Jump to content
GPS навигатор СитиГИД
leshiy333

Опыт вождения и эксплуатации а/м.

Recommended Posts


У меня 3.0 дизель

Ключевое слово "дизель". Вспоминается прокатная "Астра" турбодизель 1.6 в Италии: трасса, скорость ~130 км/ч, мгновенный расход - 3,9 - 4,1. На ХХ - 0,5 л/ч без кондиционера.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот вам ребята ребус с Toyota LC200 нынешнего года выпуска и бензиновым двигателем 4,7л: средний расход за 10'700км компьютер кажет 18л/100км. Отработал с 9.00 до 22.00. Отъездил 100 км по городу. Глушил один раз в обед на пол-часа. Вечером заправил 40 литров, т.е. - я сжёг 40 литров!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Может у него просто стартер не работает - вот и не глушит ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот вам ребята ребус с Toyota LC200 нынешнего года выпуска и бензиновым двигателем 4,7л: средний расход за 10'700км компьютер кажет 18л/100км. Отработал с 9.00 до 22.00. Отъездил 100 км по городу. Глушил один раз в обед на пол-часа. Вечером заправил 40 литров, т.е. - я сжёг 40 литров!

В чем ребус?

Share this post


Link to post
Share on other sites

В чем ребус?

В расходе на холостых.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В расходе на холостых.

 

Если бы а/м эти 13 часов просто молотил бы на ХХ. то съел бы примерно:

4.7 / 2 * 13 = 30 литров. Но машина еще немного ездила. Т.ч. никаких странностей с 40 литрами лично я не вижу.

Share this post


Link to post
Share on other sites
ERER, спасибо!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Затухла тема:(

Оживлю ;)

В Италии обратил внимание, что некоторые хозяева своих машин очень трепетно к ним относятся. У Франческо (принимающая сторона) родитель даже в гараже свои машины зачехляет.

Вот его старенький Фиат (карбюратор, два цилиндра, воздушное охлаждение, очень похож на "горбатого")

eaf6199850f562c8bbf9f4b5ed4bc9db.jpg

da79235d4c65e6cf93718096c8faa936.jpg

c7dbd9b410505c60490693dcecdd6354.jpg

А порог четвёртого гольфа даже не поцарапан. Я был в шоке!

4043745897531edc0e6a8c3815987c72.jpg

У друзей в гараже запечатлел вот такой Фиат:

8f7278287ee0056a28163a441f7e88fd.jpg

bd8c4ac13462e28ea720327ddbff6ef5.jpg

0c444492e757631fbb8b2c39d7f841e9.jpg

b85f1d6729ea30c0a34d556fefc4ec90.jpg

Сказали, что хозяин сам его переделал в двухместный.

Ну, как-то так...©

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот его старенький Фиат (карбюратор, два цилиндра, воздушное охлаждение, очень похож на "горбатого")

Наоборот, 965 похож на ...

 

От переднего привода, который постепенно становился популярным в Европе, отказались сразу: идея создать современное высокотехнологичное производство под народную микролитражку не могла явиться советским чиновникам даже в страшном сне. Оставался последний вариант — заднемоторный. Поскольку серьезного опыта создания серийных микроавтомобилей не было, без заимствований обойтись не могли. За «точку отсчета» по обыкновению решили взять «проверенную зарубежную конструкцию». Кем проверенную, когда и где — вопрос не в бровь, а в глаз.

Выбор, во многом продиктованный тогдашним министром автомобильной промышленности СССР Николаем Строкиным, пал на заднемоторный фастбек Fiat 600, дебютировавший в 1955 году (он, кстати, весил около 560 кг). Говорят, что Строкин окончательно утвердился в своем решении в марте 1957 года, когда принял участие в заседании английского Общества инженеров-механиков, гвоздем которого стал доклад о «шестисотке» ее автора Данте Джакозы.

 

 

Вот отсюда и внешняя похожесть.

Edited by ERER

Share this post


Link to post
Share on other sites

Может быть, может быть...

Копейка тоже позаимствована (откуда знают все) ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites


Выбор, во многом продиктованный тогдашним министром автомобильной промышленности СССР Николаем Строкиным, пал на заднемоторный фастбек Fiat 600, дебютировавший в 1955 году

Вообще-то тут они похоже приврали, т.к. основное отличие 600 от 500 - водяное охлаждение.

Так что 965 скорее всего скопирован еще с "чинквеченто".

Share this post


Link to post
Share on other sites

не скорей всего а точно

Share this post


Link to post
Share on other sites


Вообще-то тут они похоже приврали, т.к. основное отличие 600 от 500 - водяное охлаждение. Так что 965 скорее всего скопирован еще с "чинквеченто".

Там не копия, а "на основе, и с оглядкой".

 

Подвеска:

Знаете, сколько подвесок мы перепробовали? Не счесть! С обычными пружинными подвесками сделать автомобиль легче 700—720 кг никак не получалось. Поэтому для передка выбрали компактную схему по типу фольксвагеновской, на двойных продольных рычагах и торсионах. Торсионы поначалу делали цельными, а затем — пакетными, трехгранного сечения. Ни те, ни другие не выдерживали нагрузок — на булыжнике рассыпались за пару дней. В итоге сделали наборные пластинчатые торсионы, набранные из семи элементов каждый: они-то и остались на серийной машине.

 

 

С двигателем вообще история та еще:

 

 

Более перспективным с точки зрения мощности и ресурса представлялся двигатель НАМИ-965Г, который фактически являлся копией мотора Фольксвагена, но с уменьшенным с 77 до 66 мм диаметром цилиндров. Оппозитное расположение четырех цилиндров, штанговый привод клапанов от расположенного в картере распредвала, воздушное охлаждение с центробежным вентилятором... При рабочем объеме 746 см³ двигатель развивал 22 л.с.

 

 

И вдруг в конце 1959 года на завод пришло неожиданное известие: фирма Volkswagen предъявила претензии к патентной чистоте оппозитного мотора! Кошкин до сих пор не знает, действительно ли немцы пронюхали про скопированный двигатель, или это была «утка» со стороны НАМИ с целью пропихнуть в производство свой мотор. И все же из Москвы потребовали срочно оснастить Запорожец совершенно иным двигателем — НАМИ-965В. И это — меньше чем за год до пуска завода!

Мотор НАМИ-965В — тоже воздушного охлаждения. При том же рабочем объеме (746 см³) четыре его цилиндра были расположены не оппозитно, а V-образно — и оснащены вытяжным вентилятором.

Кошкин удивленно вздымает брови:

— Я пришел в ужас: как можно рекомендовать такой мотор? Эта схема худо-бедно подходила для «стационарок» (например, чтобы крутить генератор), но не для автомобиля. А из НАМИ отвечают, что оснастили мотор балансирным валом — чтобы уравновесить силы инерции второго порядка. Мелитопольцы были в шоке: нужно менять все оборудование! В общем, если бы не гениальный Реппих со своей командой — мотора бы не было.

 

 

 

Начавшиеся в январе 1960 года ходовые испытания прототипов с новой «четверкой» выявили болячку, которая преследовала Запорожец всю жизнь, — проблему с охлаждением двигателя. Температура в третьем и четвертом цилиндрах была около 100°С (они охлаждались хорошо), а в первом и во втором поднималась до 270°С. Под нагрузкой цилиндры коробились, а в результате — задиры и заклинивание поршней. Испытатели мудрили с диаметром вентилятора, устанавливали под капотом разнообразные дефлекторы, упорядочивающие воздушный поток, но тщетно: прогары поршней, задиры, обрывы клапанов... В итоге пришлось менять конструкцию самого поршня: его сделали более «мягким» — чтобы он мог «подстраиваться» под цилиндр.

 

Еще:

 

Конструктивные проблемы осложнялись бесконечными «весовыми» преградами: сделать машину легче 650 кг не получалось никак. Иван Павлович уверен, что одной из главных проблем была нехватка современных материалов:

— Когда Борис Бирменсон разобрал коробку Ситроена, на него жалко было смотреть: «Если бы я не знал, что это автомобильная коробка, то подумал бы, что это шестерни слабо нагруженного редуктора. А я не могу применить такой модуль: при нашем металле и термообработке все рвется и лопается!» И так было повсюду: кроме стали 40Х, мы, считай, ничего и не знали. А все современные материалы были «запрещенными», оборонного значения.

Share this post


Link to post
Share on other sites

не скорей всего, а точно

Share this post


Link to post
Share on other sites


965 скорее всего скопирован еще с "чинквеченто".
968-й тоже с Фиата скопирован.

Share this post


Link to post
Share on other sites

968-й тоже с Фиата скопирован.

 

Нет. Внешний вид базировался на  NSU Prinz IV

 

1237305877_800px-mhv_nsu_prinz_iv_01.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites


Нет. Внешний вид базировался на  NSU Prinz IV

однако wiki трактует несколько иначе

 

По некоторым сведениям, в 1966 году советские инженеры использовали NSU Prinz для создания прототипа ЗАЗ-966. Его шасси полностью отличалось от Prinz.

Однако первый прототип ЗАЗ-966 был готов в 1961 году и создавался под влиянием Chevrolet Corvair.

(ЗАЗ-966 «Запорожец», Автолегенды СССР, № 36 — ДеАгостини, 2010, ISSN 2071-095X)

пруф: https://ru.wikipedia.org/wiki/NSU_Prinz

Share this post


Link to post
Share on other sites

Внешний вид базировался на  NSU Prinz IV

Ага. Вот они в моей коллекции:

FIAT 500

 

FIAT 600

 

Тюнинговый FIAT 600 Abarth

 

NSU Prinz IV

(на заднем плане - полицейский трабант. Кто не знает - в Финской полиции были тяжелые времена, когда им пришлось просить помощи у граждан в виде машин. И граждане сдавали свои машины на благо полиции, так что некоторое время автопарк poliisi был весьма разношерстным)

 

Fanat_SPB, та же википедия пишет, что Принц 4 появился в 61 как уменьшенный Chevrolet Corvair

http://en.wikipedia.org/wiki/NSU_Prinz

Edited by IШIN

Share this post


Link to post
Share on other sites

Fanat_SPB, первый прототип напоминает окончательный 966 только дверью, в отличии от Принца. Опять же речь идет о дизайне, т.к. технически 966-й считай  дальнейшее развитие (модернизация) 965-го. 

Edited by ERER

Share this post


Link to post
Share on other sites

О, ещё нашёл:

1ad3a1cb070d1c0f98dbd334bdf5706b.jpg

Впервые увидел "Жука" со съёмным верхом.

Share this post


Link to post
Share on other sites


однако wiki трактует несколько иначе

Если поглядеть в инете картинки Chevrolet Corvair и прототипов ЗАЗ-966, то да, некоторое сходство улавливается, но серийный вариант уже однозначно "косил" на NSU.

Вообще встречалось мнение, что чуть ли не единственной относительно самостоятельной отечественной разработкой была "Нива". Более того, она была чуть ли не первым в мире серийным компактным полноприводником с несущим кузовом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вообще встречалось мнение, что чуть ли не единственной относительно самостоятельной отечественной разработкой была "Нива".

А "Победа" к этой разработке отношения не имеет? Про ГАЗ-21 не спрашиваю, т.к. содрали с америкосов.

Share this post


Link to post
Share on other sites


А "Победа" к этой разработке отношения не имеет?

К этой, это к которой? "Нивы"? Ладно, прошу прощения за придирки. Про "Победу" однозначно можно сказать, что новаторством в ее дизайне было т. н. "понтонное крыло", т. е. не было отдельных припухлостей вокруг каждого колеса, была общая боковая поверхность. Про начинку не в курсе. Еще изюминкой были одинаковые рамки стекол передних и задних дверей (унификация!). В остальном она весьма и весьма схожа со многими тогдашними авто (а те друг с другом), например Опель-Капитан 1939. Опель-Кадет и Москвич-400 также очень похожи. Чисто советское совпадение.

Share this post


Link to post
Share on other sites
fotolom, т.е. её тоже содрали с кого-то?

Share this post


Link to post
Share on other sites


её тоже содрали с кого-то?

Содрали-не содрали, но все всегда делалось с оглядкой на кого-то. Исключение - "Нива".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×