timvetrov

Если больше никто не проехал и если дело происходит не глубокой ночью - то да.

Зависит, видимо, от времени суток и от статистики (включая интенсивность трафика). Возможно, должно зависеть от сопредельных ребер... На КАД пробку можно держать до следующего датчика, особенно если на предыдущем и последующем ребре тоже пробка и если дело не в 3 часа ночи.

Согласен. Это т.н. проблема "перескоростей", но только раньше акцентировали внимание на ее "быстрой" стороне (скорости типа 120 там, где и 20 ехать опасно). Но есть и "медленная" сторона, когда СГ отмечает скорость в 2-5 км/ч там, где она реально гораздо меньше 1 км/ч. Сюда же относится протухание скоростей, когда на участке мертвая пробка, а для СГ дорога пустая. Это реально очень важная проблема. 1. Это намного важнее проблемы "быстрых перескоростей", которые, конечно, приводят к карманофилии и перепробегам, но гораздо реже заводят в пробки. Кроме того, с этой проблемой легче бороться

Сегодня такой глюк словил - конфетка! Еду по Будапештской из центра, маршрут прокладывался далее по Альпийскому и на Бухарестскую (финиш - угол Бухарестской и Олеко Дундича). Стою прямо перед светофором. И вот. Маршрут перепрокладывается следующим образом: При этом разница в скорости прямо и скорости направо, мягко говоря, несущественна: скоростные индексы по Будапештской после пр. Славы и по Альпийскому вполне адекватные: а вот на Бухарестской перед пр. Славы такая нехилая пробень (см. первый скин).

В Андройде при выходе новой версии предлагается обновление. Что касается навигаторов, тут, боюсь, Вы правы.

Ага, особенно удобно, когда говорит сначала "держитесь левее", а потом сразу "направо". Как, например, при съезде на Витебский проспект с внешнего кольца. Я-то знаю маршрут, поэтому при предупреждении "держитесь левее" начинаю держаться правее. А кто-то может и не знать. Вообще, это уже признанный баг анализатора дорожного графа. В версии 7.3 обещали исправить.

Скорее всего, это связано с пробочными данными. Без скинов более точно не сказать.

Исправили косяк с поиском, когда невозможно установить точку финиша рядом с отметкой, если включен GPS (сразу возвращало к текущему положению). Теперь GPS отключать не надо, все и так прекрасно работает. УРА. "Как сделать человеку хорошо? Надо сначала сделать плохо, а потом так, как было." А косяк с функцией "рядом" пока не исправили... видимо, чтобы было что исправлять в дальнейшем.

Удивительная история. "Никогда такого не было, и вот опять!"

Я тоже описывал подобные проблемы на предыдущей версии 98-й карты. Вероятнее всего, они были связаны с неправильной статистикой, т.к. отмечались именно при отсутствии реальной пробочной информации по маршруту. Теперь все поправили, и на карте 5.1 я таких косяков не замечаю. Я даже могу сказать, что статистика на новой карте на удивление точная. И я даже поменял свое мнение насчет "пробок по расписанию" и т.п. (как я раньше думал) "фигни". Теперь мне кажется, что в некоторых случаях статистика может быть "сильнее" данных от датчиков. Например, когда до этого участка еще часа два ехать, а

Вот именно. Вся проблема в том, что пробочная информация меняется. Вообще, большой вопрос, насколько пробочная информация на трассе полезна, если до пробки еще сотни километров. Ведь может статься, что пробка за время доезда и рассосется, а навигатор потащит в стокилометровый объезд уже не существующей пробки...

98-я карта объединенная, потому что в смысле транспортной системы город и область - суть одно целое. Кроме СПб и Москвы, все остальные города на одной карте со своими областями. Так что 98-я карта - это как раз нормальная ситуация. Ненормально, что Москва и МО отдельно.

Как правило, да. Бывают иногда сбои, но довольно редко.

Точно так же нет знаков, можно выехать, но только ехать придется в сторону Димитрова...

Как раз-таки катит. Там карман двусторонний, можно ехать и от Славы, и к Славы. Соответственно, нечетко определились координаты, и вуаля. Ну или кто-то проскочил... Или задним ходом по другой проезжей части Бухарестской. Возможны варианты...

Статистика на карте не видна. Это либо какие-то глюки, связанные с неправильным определением положения датчика, либо кто-то все-таки проехал.

Если цитировать точно, то: - Видишь суслика? - Нет - И я не вижу. А он есть.

Есть еще третий вариант - ввести соответствующую опцию "учитывать ПДД" :D

На телефоне (SE LWW) у меня 4-й андроид, поставил после 2.3. Не могу сказать, что второй андроид в 100 или 1000 раз удобней, чем четвертый. Я, честно говоря, вообще разницы особой именно в удобстве пользования не вижу. Для меня лично 4-й андроид оказался даже чуть удобнее. В новой прошивке интерфейс чуть побыстрее, анимация покрасивее, штатный плеер играет flac, штатная звонилка сортирует по фамилии. Перешел из-за звонилки, для меня сортировка по фамилии удобнее, чем по имени.

Мне просто кажется, что если я буду знать о рядах заранее, мне будет удобнее. И мне это нравилось в iGo (как, кстати, и дорожные указатели!). Иногда поворачивать можно из двух рядов, иногда - нет... такие вещи лучше знать заранее, чтобы заранее перестроится в правильный ряд, а знаки, бывает, видны плохо. Конечно, теория о том, что для поворота налево надо занимать крайний левый ряд, для поворота направо - крайне правый ряд, а чтобы ехать прямо - средний, подкупает своей простотой. Но она неверна, как, в общем-то, большинство простых теорий. Чтобы повернуть налево с Народной на Дальневосточн

Я это узнал довольно давно. Но свои ощущения при этом помню до сих пор. :wacko:

Куда уж яснее. Но я ведь не про знак обгон запрещен, а про знаки движения по полосам. Вы никогда не попадали в ситуацию, когда знак движения по полосам не видно (например, из-за грузовика, или его вообще сорвало ветром), а стрелки, нарисованные на асфальте, естественно, становятся видны только перед самым перекрестком? И надо перестраиваться, т.к. Вы внезапно оказались не в том ряду? Понятно, что если ездить все время по знакомым улицам, в такую ситуацию не попадешь, но иногда все-таки ведь можно оказаться в незнакомом районе или городе...

Вот этого уж точно не надо. Глюков не оберешься... Я всего лишь за знаки в виде информационных синеньких табличек, безо всяких рекомендаций. Понятно, что если надо ехать прямо, то надо занять тот ряд, из которого можно ехать прямо.

То есть, ниже определенного значения скорость на ребре быть просто не может (ну, по крайне мере пока датчик не покинет ребро). Я прекрасно помню момент, когда впервые узнал об этом. Непередаваемые ощущения!

Это как?