svlad2012

ОТ к.м.к, вредно использовать как датчики. В советское беспробочное время в Ленинграде средняя скорость автобусов, трамваев и троллейбусов (отличались десятыми км/ч) составляло 16 кмч с копейками, такси - 25 км/ч (запомнил, т.к. очень много ездил на велосипеде и было интересно, с какой скоростью я езжу). И эта скорость была стабильной, т.к. точность проезда маршрута должна была укладываться в 2 минуты (был знаком немного с этой темой). Теперь же, время прохождения маршрута у них особо не лимитировано, в результате даже на свободных дорогах один несется, другой еле тащится. В пробках движе

В общем-то логично: есть файл карты, из которого в ОЗУ считывается только то, что надо. Тогда и выкусывать дворовые проезды не надо - загрузить только в районе точек старта и финиша, т.к. другие для прокладки маршрута не требуются. Кстати, если не ошибаюсь, в гармине сделано так: есть файл карты, а если требуется показать всякие 3д развязки и пр., то к прилагается еще дополнительный файл к этой карте.

Т.е. ввести "дедовщину": 1-й год: ездишь без пробкоданных, но сам их отдаешь 2-й год: ездишь с пробкоданными, но СГ тебя ведет в пробки, чтобы постоянно мониторить их состояние 3-й год: уже "Дед" - можно всё!

Тем более эти опасности висят очень долго

Всё-таки попробуйте ещё

Это про Т.е. пока бесплатно, пробки были и были адекватные, как за деньги - пробкоследов стало мало. Возник вопрос: куда делись в Москве люди?

Формат карт dcm другой, поэтому простое переименование не поможет. Вам надо в личном кабинете откатиться на 5 версию, чтобы получать карты dcm: на вкладке "архив" в личном кабинете нажать кнопку "откатить версию программы"

Сформулируем закон MonoRAil.kz: "Произведение степени культуры пешеходов и степени культуры водителей есть величина постоянная". Доказательство: Предположим, что это не так. Тогда при высокой культуре водителей и пешеходов на переходах должны возникнуть заторы, т.к. пешеходы и водители будут взаимно вежливо друг друга пропускать. При низкой культуре как пешеходов, так и водителей будут постоянные наезды и разборки на переходах, что опять приведет к заторам на переходах. Массовых заторов на переходах не наблюдается, что означает, что одновременно культурными или бескультурными водители и п

Садишься в машину, пробки словил по wifi, а потом - вася: wifi нет, 3G не подключен...

Вы привели лишь конкретный пример. А такая ситуация (м.б. здесь гипотетическая, но имеет право на жизнь) - Витебский полностью свободен (запретили грузовикам там ехать сегодня), а Московский забит "под статистику", и выгоднее промчаться по Витебскому и постоять в пробке перед Лиговским?

Вроде за это отвечает контора типа Организация дорожного движения. Т.е. все установки знаков и пр. должны быть согласованы с ней и с ГИБДД. Да, ГИБДД не ставило-рисовало, но оно согласовывало, как ставить и что рисовать, их подпись стоит. Так что вряд ли стоит надеяться, что они всё правильно будут делать. Их обязанность следить за неправильно установленными знаками, в том числе и временными, и пр. В случае выявления нарушения они должны писать всякие бумаги, причем это довольно непросто. Им это надо? Заодно и кормушки себя лишать... На мой взгляд, нужна отдельная контора, основные фу

Слишком просто, чтобы работало . Прогноза то нет! Мы просто берем вариант по наихудшим скоростям на данный момент времени и строим неизвестно какой маршрут. Причем, не важно, что мы берем "будущую" статистику. Это всё равно, что при нынешнем алгоритме взять и заменить все зеленые улицы на желтые. Что мы получим? Этот маршрут будет еще чаще перестраиваться, т.к. кроме "локального" изменения пробочной информации, к пересчету будут приводить и замена статистики на пробочную информацию при подъезде к удаленному ребру. "Стратегически" этот маршрут будет более похож на прямую, чем нынешний, но

"Кольцевая" - догадался Штирлиц, "Издевается" - подумал Joss

Вот из ПДД "8.24 "Работает эвакуатор". Указывает, что в зоне действия дорожных знаков 3.27 - 3.30 осуществляется задержание транспортного средства". Если следовать этой логике, то если таблички нет, то только штраф. Но я абсолютно уверен, что в законе (постановлении или в еще чем то) фразы про это нет, т.е., вероятно, в суде эвакуацию из-под знака без таблички оспорить будет невозможно. Поэтому я и спрашиваю: "Нафига эта табличка?".

Может быть, может быть... Только вот я езжу именно в эти периоды

Чего то я не въезжаю... Я пробкам не доверяю, поэтому маршрут нужен без пробок, но пробки я хочу видеть. А зачем их тогда видеть, если доверия нет? И как стыкуется "можно встрять" и "из-за одного нечаянного..."? Я же, глядя на карту, не могу понять - это "нечаянный" след одного или так и есть? Да и программа тоже...

Еще как! Это плата за риск! Кого безопасней эвакуировать: матиз или гелендваген? А вообще, зачем в ПДД ввели табличку "эвакуатор"? Её же отсутствие не гарантирует, что отделаешься только штрафом без эвакуации?

Я имел ввиду, что чек-бокс - это элемент "зашитого" интерфейса, т.е. у всех пользователей по всей стране будет строка "Использовать транспондер на ЗСД?" или "Использовать паромы через Волгу?". В этом случае, что такое ЗСД в Рязани никто не поймет, а паромы на Волге меня в ступор введут. А птичка ставится в списке против конкретного файла ограничений. А этот список м.б. совершенно разным для разных областей и пользователей. Как-то так...

Ну, наверное, всё-таки наоборот: точность оценки времени не влияет, а определяется "оптимальностью" маршрута. Если маршрут рассматривать не только как совокупность ребер, но и с пробочными данными на нем, то время прибытия будет предсказано точно и не меняться, только если сам маршрут не изменяется. В условиях статичных пробок, как мне кажется, так и происходит - маршрут не перестраивается, время прогнозируется точно. В условиях динамики пробок маршрут будет постоянным, если на каждом ребре скоростные индексы будут предсказаны точно. Осталось совсем маленько - научиться гадать предс

Тогда только не чекбоксами, а птичками, как при выборе карт...

Да, точное не говорят, говорят: "расчетное". Ибо ветер у них, то в морду, то под хвост. Ну, а что мы хотим от навигатора... Вон, в Австралии аборигены без трусов ходят, и это не означает, что я должен не хотеть курить себе очередные штаны с блёстками

Не, я имел ввиду, что файл ограничений уже есть в СГ, в котором записан только запрет проезд по транспондеру. Хочешь что-то изменить - заходишь в ЛК, меняешь птички "Имею транспондер", "Я грузовик" и т.п. - скачиваешь свой файл и ставишь в навигатор.

В карте - отдельная полоса. В личном кабинете поставил нужные галки - получил свой файл ограничений. Вариант?

Прогнозы - дело неблагодарное! Получилось правильно - никто и не вспомнит, не похвалит, ведь так и надо. Ну, а если ошибся - вспомнят всю родословную до пятого колена... Мой маршрут "дом-работа" - "Север-Юг" города. Поездка через город - смело умножаю время СГ на 1.5 и не ошибаюсь. Поездка по КАД-ЗСД, всякие дачи и пр. - беру чистое время и не ошибаюсь (даже с объездами заторов на КАД и на дачу). Поездки в своём районе - смотря тоже где: где прибавляю, где нет. Так что разные маршруты-время - разная точность прогноза, которая как раз и определяется "динамикой" пробок. И случаи уме

Как я уже говорил в теме про пожелания разработчикам, если убрать всякие матрицы, то "на пальцах"одного ребра и одного проехавшего датчика поправку к скорости на ребре можно вычислять с учетом "доверия" к предыдущим данным и датчику как: Здесь По и Пд - соответственно погрешности скорости на ребре до проезда датчика и погрешность датчика, Vo и Vд - скорость на ребре до проезда датчика и скорость датчика. Погрешность скорости на ребре после проезда датчика можно определить как: Т.е. степенью "доверия" выступают погрешности - чем больше погрешность, тем менее можно доверять. Из эти