Перейти к публикации
GPS навигатор СитиГИД
leshiy333

Опыт вождения и эксплуатации а/м.

Рекомендованные сообщения

я искренне надеюсь, что это фотошоп, и такие идиоты вымышленные

 

 

Не надейтесь:

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я всё время думал: на кой хрен эта поперечина?

a9b959374d361084fc48285e059c5c84.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И в продолжение темы:

:D

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

[:||||||||||||||||||:]

-

Дурацкий тапаталк. Короче, в Позитивчике 3 страница, 43 пост.

-----

За ашыпки прашю винить TapaTalk

Изменено пользователем IШIN

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

:wacko:


Дурацкий тапаталк. Короче, в Позитивчике 3 страница, 43 пост.

Всё нормально, ссылка ведёт куда надо.

 


Не надейтесь:

Наблюдал несколько лет назад как в Финляндии с вертолёта пилили сучья, расчищая зону ЛЭП, вот это были Дураки!, куда уж нашим то до них. Вертолёт болтает, столбы рядом, КПД не высок...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот примерно так, только вроде у финнов пила была цепная, и пилии они не в труднодоступном месте, а вдоль оживлённой трассы. И получалось плохо, нажать то на пилу и подправить никак :)

 

Ой, совсем уже оффтоп...

Изменено пользователем Оцелоп

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

Ой, совсем уже оффтоп...

Какой оффтоп в ветке "общение"? :)

Мне понравился ролик с джипом :D

Я примерно так же посадил на подножки новенький Range Rover Vogue на поляне со скрытым суглинком под дёрном. На поляне разворачивалась легковуха и немного буксанув на мокрой траве - села на брюхо. Но я-то на новом джипе! Сдёрнуть не смог, но сел на пороги. Рядом были два военных УАЗика и мы смогли один из них тоже посадить на скорую руку. Все водители покурили, покумекали и пришли к замечательной мысли: а чо это мы пытаемся вытаскивать машины в горку? Надо заехать с другой стороны! В итоге: вытащили УАЗик, затем двумя вояками меня, а последним Нексию :)

Теперь каждая помощь при извлечении машин начинается с перекура :)

А в ролике трактористы тоже молодцы, на ДТ-75 фрикцион смогли попалить. А на Т-150 вообще не помощник ему был - мог бы и поповорачивать (поизламывать) тело трактора, т.с. пошевелиться.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всё-таки золотое правило:

Чем круче джип - тем дальше идти за трактором! :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всё-таки золотое правило:

Чем круче джип - тем дальше идти за трактором! :)

Я бы перефразировал: чем круче джип, тем больше мозги включать нужно :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Переключать не забываем :)

648549012263e148a4f42a2e70193ebe.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если вы думаете, что всё знаете про "запаску", то вы ошибаетесь :)

2aa3a8e68631864d00905a4669ef99b2.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Насчёт парковки - я кстати всегда паркуюсь мордой к выезду.

Аналогично.

Испытываю "личную неприязнь" к парковке задом к выезду.

 

 

Это кто это Вас учил парковаться у стены жилого дома. Если память не изменяет 10 или 15 метров от стены парковочка разрешена. Даже дополню: В соответствии с СНиП (санитарные и строительные нормы) 2.07.01-89 ("Градостроительство"), стоянки для 1-10 автомобилей должны быть удалены от многоквартирных зданий на 10 метров, а парковки с численностью машин от 11 до 50 следует организовывать на удалении в 15 метров от домов.

 

Это всё на бумаге.

Практика - паркуются к домам вплотную.

Изменено пользователем Navik

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах


Если

Вот интересно бы поговорить о постоянном полном (настоящем честном дифференциальном) полном приводе.

Я на нём езжу долгие годы и многие сотни тык, очень он мне нравится.

 

Тонкости управления дифф полным приводом изучал и в теории и на практике.

Образование хорошее высшее техническое - так что все расклады сил/векторов, уводы-шмоды понятны.

Но могут всё ж быть какие-то интересные нюансы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Navik, и какие могут быть ньюансы у полного привода? Хотя...

После того, как продали мой первый служебный джип, я узнал, что у него была своя фирменная "фишка". После сброса "газа" и резкого удара/нажатия на него (кик-даун) автомобиль переводится с 50х50 на 70х30 и становится почти переднеприводным :) Ну и соответственно при заносе можно вытащить его выруливанием в нужную сторону.

А вот второй Range Rover Vogue этого делать не мог :(

Toyota LC 200 тоже имеет полный и равномерно распределённый привод (50х50). Вот уже почти семь лет и мучаюсь зимой :D Потому что если понесёт, то... Законы физики никто не отменял! Конечно, электроника думает/помогает, но ведь и ум нужно иметь.

Лет 15 назад я на Toyota LC 100 погонял по площадке - это кайф! Он как ручной: хочешь в "управляемый занос" - пожалста! Хочешь "полицейский разворот" - не проблема! В Ровере и Двухсотом это поломали :(

А вообще по мне, так ничего лучше заднеприводной машины нету. В случае заноса а/м реакция водителя (в основной массе) является пассивной - сбросить газ! А тут и законы физики вступают в силу.

Ну, как-то так...©

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

автомобиль переводится с 50х50 на 70х30

Это каким образом делалось технически?

Симметричный (или несимметричный) межосевой дифференциал имеет жестко заданные параметры. Но вот притормозить какую-то ось - возможно.

 

Кстати, многие постояннополноприводники так себя вели и без ассистентов.

Просто потому, что больше веса приходилось на передок.

Он лучше и цеплял.

 

на Toyota LC 100 погонял по площадке - это кайф! Он как ручной: хочешь в "управляемый занос" - пожалста! Хочешь "полицейский разворот" - не проблема! В Ровере и Двухсотом это поломали

Электронные помощники стреножили машины, то да.

А вот без "ассистентов" постоянный  полный позволял многое.

Причём, в боковом скольжени машина становилась ещё более управляемой.

 

Особенно приятна была реакция на педаль газа в скольжении, ей можно было очень просто и точно менять траекторию.

 

И добавлю, что я люблю диффференциальный полный привод за стабильность.

Машина с таким приводом намного лучше держит дорогу на высоких скоростях.

Причём, любую дорогу. Летом и зимой.

Тоже физика.

Вдвое меньше продольная нагрузка на каждую шину - меньше уводы шин.

Изменено пользователем Navik

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это каким образом делалось технически?

Несимметричный межосевой дифференциал имеет жестко заданные параметры. Но вот притормозить какую-то ось - возможно.

Как это делалось - мне неведомо, но старший мастер в "Автобиографии" говорил что-то про "вискомуфту" (если я правильно запомнил). У Форд Маверик тоже распределённый привод с увеличением на переднюю ось, но там есть кнопочка включения 50х50.

За что купил, за то и продал ©

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Как это делалось - мне неведомо, но старший мастер в "Автобиографии" говорил что-то про "вискомуфту"

 

Что это за машина была?

 

В широком смысле  - вискомуфта могла выполнять две задачи:

1. Подключать задок при пробуксовке передка (или передок при пробуксовке задка).

2. Блокировать межосевой дифф при некотором росте разницы скоростей валов передка и задка.

Изменено пользователем Navik

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У Форд Маверик

 

Глянул Маверик какого-то поколения.  Там не постоянный полный. Муфта.

Основной - передок.

Постоянно назад идёт лишь микродоля момента, за счёт масла между пластинами муфты.

При пробуксовке передка муфта зажимается, добавляя момента назад.

Изменено пользователем Navik

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Что это за машина была?

 

В широком смысле  - вискомуфта могла выполнять две задачи:

1. Подключать задок при пробуксовке передка (или передок при пробуксовке задка).

2. Блокировать межосевой дифф при некотором росте разницы скоростей валов передка и задка.

Это предыдущая модель Рендж Ровер Vogue. Картинка синего выложена выше.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это предыдущая модель Рендж Ровер Vogue. Картинка синего выложена выше.

 

Честный постоянный полный с межосевым дифференциалом.

Вискомуфта блокировала межосевой.

Изменено пользователем Navik

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Глянул Маверик какого-то поколения.  Там не постоянный полный. Муфта.

Основной - передок.

Постоянно назад идёт лишь микродоля момента, за счёт масла между пластинами муфты.

При пробуксовке передка муфта зажимается, добавляя момента назад.

Вот о чём я Вам и говорил. Там есть принудительное включение полного привода.

Честный постоянный полный с межосевым дифференциалом.

Но включение вискомуфты производится педалью газа.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах


Но включение вискомуфты производится педалью газа.

С вискомуфтой это невозможно технически.

Вискомуфта работает за счёт спецжидкости, которая густеет при быстром сдвиге (дилатантная жидкость), и управлению не подлежит.

А вот муфта Халдекс, многодисковое сцепление, - может управляться и как раз часто управляется в том числе в зависимости от степени нажатия педали.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Navik, спасибо! Главное теперь не забыть, что это муфта Халдекс!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вообще-то, сервисмены, даже хорошо понимающие разницу, часто называют Халдекс вискомуфтой. Сленг специфический...

 

А что творят на сайтах автопроизводителей, - то иногда жесть ваще.

Используются крайне хитрые заковыристые формулировки, чтобы притянуть за уши и назвать привод с муфтой "постоянным полным".

 

Кто-то мотивирует название привода с муфтой "постоянным полным" тем, что часть момента муфта всегда передаёт назад.

Но всегда может передаваться только микромомент, маслом между дисками.

Иные хитро формулируют, используя постоянную готовность к подключению передка/задка как оправдание названия "постоянный полный".

 

А постоянный полный без всяких оговорок может быть только один - с межосевым дифференциалом.


Navik, спасибо! Главное теперь не забыть, что это муфта Халдекс!

Халдекс - это многодисковое сцепление. Теперь только такая муфта и используется.

В разных вариантах управления пакет сжимается гидравликой или электромагнитом.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах


Вот вам ребята ребус с Toyota LC200 нынешнего года выпуска и бензиновым двигателем 4,7л: средний расход за 10'700км компьютер кажет 18л/100км. Отработал с 9.00 до 22.00. Отъездил 100 км по городу. Глушил один раз в обед на пол-часа. Вечером заправил 40 литров, т.е. - я сжёг 40 литров!

 

На холостых жрёт немало.

 

И у меня есть подобный пример.

Исправная машина, 1.8 литра объём двигла,  жрущая в смешанном режиме меньше 8 литров на сотню, с чистым светлым нагаром на свечах (что говорит о правильной смеси)  сжирала в определённых условиях 50! и больше литров на сотню.

 

Причина простая:

Зимой пару месяцев машина эксплуатировалась так: 

Утром - прогрев, поездка на 1100 метров. Вечером - прогрев, поездка на 1300 метров. Только эти поездки и никаких других.

 

Бензина, кстати, по времени хватало весьма надолго.  Но в пересчёте на сотню - получалась жесть.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×