Опыт вождения и эксплуатации а/м.

[fotolom]

я искренне надеюсь, что это фотошоп, и такие идиоты вымышленные

 

 

Не надейтесь:

 

[leshiy333]

Я всё время думал: на кой хрен эта поперечина?

[Оцелоп]

И в продолжение темы:

[IШIN]

[emoji14]

[:||||||||||||||||||:]

-

Дурацкий тапаталк. Короче, в Позитивчике 3 страница, 43 пост. [emoji3]

-----

За ашыпки прашю винить TapaTalk

Изменено 10 декабря, 2014 пользователем IШIN

[Оцелоп]

http://forum.probki....e-3#entry125452 [:||||||||||||||||||:]

Дурацкий тапаталк. Короче, в Позитивчике 3 страница, 43 пост.

Всё нормально, ссылка ведёт куда надо.

 

Не надейтесь:

Наблюдал несколько лет назад как в Финляндии с вертолёта пилили сучья, расчищая зону ЛЭП, вот это были Дураки!, куда уж нашим то до них. Вертолёт болтает, столбы рядом, КПД не высок...

[Оцелоп]

Вот примерно так, только вроде у финнов пила была цепная, и пилии они не в труднодоступном месте, а вдоль оживлённой трассы. И получалось плохо, нажать то на пилу и подправить никак

 

Ой, совсем уже оффтоп...

Изменено 10 декабря, 2014 пользователем Оцелоп

[leshiy333]

 

Ой, совсем уже оффтоп...

Какой оффтоп в ветке "общение"?

Мне понравился ролик с джипом

Я примерно так же посадил на подножки новенький Range Rover Vogue на поляне со скрытым суглинком под дёрном. На поляне разворачивалась легковуха и немного буксанув на мокрой траве - села на брюхо. Но я-то на новом джипе! Сдёрнуть не смог, но сел на пороги. Рядом были два военных УАЗика и мы смогли один из них тоже посадить на скорую руку. Все водители покурили, покумекали и пришли к замечательной мысли: а чо это мы пытаемся вытаскивать машины в горку? Надо заехать с другой стороны! В итоге: вытащили УАЗик, затем двумя вояками меня, а последним Нексию

Теперь каждая помощь при извлечении машин начинается с перекура

А в ролике трактористы тоже молодцы, на ДТ-75 фрикцион смогли попалить. А на Т-150 вообще не помощник ему был - мог бы и поповорачивать (поизламывать) тело трактора, т.с. пошевелиться.

[SMitri4]

Всё-таки золотое правило:

Чем круче джип - тем дальше идти за трактором! :)

[leshiy333]

Всё-таки золотое правило:

Чем круче джип - тем дальше идти за трактором!

Я бы перефразировал: чем круче джип, тем больше мозги включать нужно :)

[leshiy333]

Переключать не забываем

[leshiy333]

Если вы думаете, что всё знаете про "запаску", то вы ошибаетесь

[Navik]

Насчёт парковки - я кстати всегда паркуюсь мордой к выезду.

Аналогично.

Испытываю "личную неприязнь" к парковке задом к выезду.

 

 

Это кто это Вас учил парковаться у стены жилого дома. Если память не изменяет 10 или 15 метров от стены парковочка разрешена. Даже дополню: В соответствии с СНиП (санитарные и строительные нормы) 2.07.01-89 ("Градостроительство"), стоянки для 1-10 автомобилей должны быть удалены от многоквартирных зданий на 10 метров, а парковки с численностью машин от 11 до 50 следует организовывать на удалении в 15 метров от домов.

 

Это всё на бумаге.

Практика - паркуются к домам вплотную.

Изменено 20 декабря, 2014 пользователем Navik

[Navik]

Если

Вот интересно бы поговорить о постоянном полном (настоящем честном дифференциальном) полном приводе.

Я на нём езжу долгие годы и многие сотни тык, очень он мне нравится.

 

Тонкости управления дифф полным приводом изучал и в теории и на практике.

Образование хорошее высшее техническое - так что все расклады сил/векторов, уводы-шмоды понятны.

Но могут всё ж быть какие-то интересные нюансы.

[leshiy333]

Navik, и какие могут быть ньюансы у полного привода? Хотя...

После того, как продали мой первый служебный джип, я узнал, что у него была своя фирменная "фишка". После сброса "газа" и резкого удара/нажатия на него (кик-даун) автомобиль переводится с 50х50 на 70х30 и становится почти переднеприводным Ну и соответственно при заносе можно вытащить его выруливанием в нужную сторону.

А вот второй Range Rover Vogue этого делать не мог

Toyota LC 200 тоже имеет полный и равномерно распределённый привод (50х50). Вот уже почти семь лет и мучаюсь зимой Потому что если понесёт, то... Законы физики никто не отменял! Конечно, электроника думает/помогает, но ведь и ум нужно иметь.

Лет 15 назад я на Toyota LC 100 погонял по площадке - это кайф! Он как ручной: хочешь в "управляемый занос" - пожалста! Хочешь "полицейский разворот" - не проблема! В Ровере и Двухсотом это поломали

А вообще по мне, так ничего лучше заднеприводной машины нету. В случае заноса а/м реакция водителя (в основной массе) является пассивной - сбросить газ! А тут и законы физики вступают в силу.

Ну, как-то так...©

[Navik]

автомобиль переводится с 50х50 на 70х30

Это каким образом делалось технически?

Симметричный (или несимметричный) межосевой дифференциал имеет жестко заданные параметры. Но вот притормозить какую-то ось - возможно.

 

Кстати, многие постояннополноприводники так себя вели и без ассистентов.

Просто потому, что больше веса приходилось на передок.

Он лучше и цеплял.

 

на Toyota LC 100 погонял по площадке - это кайф! Он как ручной: хочешь в "управляемый занос" - пожалста! Хочешь "полицейский разворот" - не проблема! В Ровере и Двухсотом это поломали

Электронные помощники стреножили машины, то да.

А вот без "ассистентов" постоянный  полный позволял многое.

Причём, в боковом скольжени машина становилась ещё более управляемой.

 

Особенно приятна была реакция на педаль газа в скольжении, ей можно было очень просто и точно менять траекторию.

 

И добавлю, что я люблю диффференциальный полный привод за стабильность.

Машина с таким приводом намного лучше держит дорогу на высоких скоростях.

Причём, любую дорогу. Летом и зимой.

Тоже физика.

Вдвое меньше продольная нагрузка на каждую шину - меньше уводы шин.

Изменено 20 декабря, 2014 пользователем Navik

[leshiy333]

Это каким образом делалось технически?

Несимметричный межосевой дифференциал имеет жестко заданные параметры. Но вот притормозить какую-то ось - возможно.

Как это делалось - мне неведомо, но старший мастер в "Автобиографии" говорил что-то про "вискомуфту" (если я правильно запомнил). У Форд Маверик тоже распределённый привод с увеличением на переднюю ось, но там есть кнопочка включения 50х50.

За что купил, за то и продал ©

[Navik]

Как это делалось - мне неведомо, но старший мастер в "Автобиографии" говорил что-то про "вискомуфту"

 

Что это за машина была?

 

В широком смысле  - вискомуфта могла выполнять две задачи:

1. Подключать задок при пробуксовке передка (или передок при пробуксовке задка).

2. Блокировать межосевой дифф при некотором росте разницы скоростей валов передка и задка.

Изменено 20 декабря, 2014 пользователем Navik

[Navik]

У Форд Маверик

 

Глянул Маверик какого-то поколения.  Там не постоянный полный. Муфта.

Основной - передок.

Постоянно назад идёт лишь микродоля момента, за счёт масла между пластинами муфты.

При пробуксовке передка муфта зажимается, добавляя момента назад.

Изменено 20 декабря, 2014 пользователем Navik

[leshiy333]

Что это за машина была?

 

В широком смысле  - вискомуфта могла выполнять две задачи:

1. Подключать задок при пробуксовке передка (или передок при пробуксовке задка).

2. Блокировать межосевой дифф при некотором росте разницы скоростей валов передка и задка.

Это предыдущая модель Рендж Ровер Vogue. Картинка синего выложена выше.

[Navik]

Это предыдущая модель Рендж Ровер Vogue. Картинка синего выложена выше.

 

Честный постоянный полный с межосевым дифференциалом.

Вискомуфта блокировала межосевой.

Изменено 20 декабря, 2014 пользователем Navik

[leshiy333]

Глянул Маверик какого-то поколения.  Там не постоянный полный. Муфта.

Основной - передок.

Постоянно назад идёт лишь микродоля момента, за счёт масла между пластинами муфты.

При пробуксовке передка муфта зажимается, добавляя момента назад.

Вот о чём я Вам и говорил. Там есть принудительное включение полного привода.

Честный постоянный полный с межосевым дифференциалом.

Но включение вискомуфты производится педалью газа.

[Navik]

Но включение вискомуфты производится педалью газа.

С вискомуфтой это невозможно технически.

Вискомуфта работает за счёт спецжидкости, которая густеет при быстром сдвиге (дилатантная жидкость), и управлению не подлежит.

А вот муфта Халдекс, многодисковое сцепление, - может управляться и как раз часто управляется в том числе в зависимости от степени нажатия педали.

[leshiy333]

Navik, спасибо! Главное теперь не забыть, что это муфта Халдекс!

[Navik]

Вообще-то, сервисмены, даже хорошо понимающие разницу, часто называют Халдекс вискомуфтой. Сленг специфический...

 

А что творят на сайтах автопроизводителей, - то иногда жесть ваще.

Используются крайне хитрые заковыристые формулировки, чтобы притянуть за уши и назвать привод с муфтой "постоянным полным".

 

Кто-то мотивирует название привода с муфтой "постоянным полным" тем, что часть момента муфта всегда передаёт назад.

Но всегда может передаваться только микромомент, маслом между дисками.

Иные хитро формулируют, используя постоянную готовность к подключению передка/задка как оправдание названия "постоянный полный".

 

А постоянный полный без всяких оговорок может быть только один - с межосевым дифференциалом.

Navik, спасибо! Главное теперь не забыть, что это муфта Халдекс!

Халдекс - это многодисковое сцепление. Теперь только такая муфта и используется.

В разных вариантах управления пакет сжимается гидравликой или электромагнитом.

[Navik]

Вот вам ребята ребус с Toyota LC200 нынешнего года выпуска и бензиновым двигателем 4,7л: средний расход за 10'700км компьютер кажет 18л/100км. Отработал с 9.00 до 22.00. Отъездил 100 км по городу. Глушил один раз в обед на пол-часа. Вечером заправил 40 литров, т.е. - я сжёг 40 литров!

 

На холостых жрёт немало.

 

И у меня есть подобный пример.

Исправная машина, 1.8 литра объём двигла,  жрущая в смешанном режиме меньше 8 литров на сотню, с чистым светлым нагаром на свечах (что говорит о правильной смеси)  сжирала в определённых условиях 50! и больше литров на сотню.

 

Причина простая:

Зимой пару месяцев машина эксплуатировалась так: 

Утром - прогрев, поездка на 1100 метров. Вечером - прогрев, поездка на 1300 метров. Только эти поездки и никаких других.

 

Бензина, кстати, по времени хватало весьма надолго.  Но в пересчёте на сотню - получалась жесть.