yasakov

Шрифт мелкий А если серьезно, то пора бы уже СитиГид 3.0 обзавестись руководством пользователя. Потому что интерфейс очень сильно изменился, и большое количество очевидных вопросов в этом форуме - лучшее тому подтверждение. Ну а если подумать ещё дальше - можно будет это руководство выложить в ОТКРЫТОМ доступе на сайте. Сам неоднократно сталкивался с пользой такого решения - например, заинтересовал меня CarPC Infill G4, так скачал с их сайта не только руководство пользователя, но и руководство по установке и настройке. Так я узнал много нового и интересного.

Вот интересно, все форумы как форумы, в пятницу размещают котов, фотожабы, сиськи и т.п. приятности. А здесь нет такой традиции. Почему?

Когда следующий раз буду в Питере - обязательно буду использовать СитиГид. Пока есть стабильное ощущение, что в Москве работа программы не столь хороша. Впрочем, и пробки в Москве жестче...

Всем привет! Чегой-то я туплю сегодня, поэтому сильно не пинайте. Делаю такое действо: 1. Вид - Дорожна обстановка - Пробки - снимаю галку. 2. Вид - Дорожная обстановка - Скорость потока - ставлю галку. 3. Нахожу улицу, заменяю 50 кмч по умолчанию на 20 кмч, ибо светофор неправильный. 4. Вид - Дорожна обстановка - Сохранить - сохраняю. 5. Вид - Дорожна обстановка - Скорость потока - убираю галку. 6. Вид - Дорожная обстановка - Пробки - ставлю галку. Внимание вопросы! 1. При построении маршрута будет ли учитываться поставленная "новая" скорость или скорость

Если нужно объезжать пробки в Москве, Питере, МО и ЛО, то однозначно - СитиГид. Если пробки пофигу, то неплохой вариант для Москвы и МО(остальные регионы - не пробовал) - АвтoСпутниk.

На всех подобных форумах, как правило, публикуется негатив - что-то не устраивает, что-то не получается, где-то ошибку нашли и т.п. В этом нет ничего удивительного.

Кстати говоря, есть маршруты, которые принципиально не могут быть построены по "свободным дорогам": например, если вы вечером едете из центра Москвы в сторону области, или утром из области в центр. В этом случае остается только выбирать наименьшее из n зол. По теме МКАД - лично у меня сложилось ощущение, что СитиГид правильно строит маршрут: если место старта и место финиша находятся, скажем так, недалеко от МКАД, то маршрут строится именно по МКАД. Если же вы забираетесь в сторону центра или пересекаете город по диагонали, маршрут прокладывается через город, и это вполе логично.

А вот мне идея "зависимых пробок" не нравится, и вот почему. Дело в том, что само понятие "зависимая пробка" - это некое эмпирическое умозаключение, которое достаточно сложно описать строгим языком. Естественно, и у меня в голове есть масса вариантов (если тут всё "стоит", значит, наверное, и прилегающие улицы тоже "не едут"), но описать это в четких терминах скоростей, времени суток, дней недели и расстояниях - задача очень и очень сложная. Если вообще реальная. Пример приводили коллеги в этой же ветке, можно конечно это называть форс-мажором, однако "случаи бывают разные" (с). Я бы

Это начало дружбы с mail.ru

+1 И ещё я обратил внимание на количество людей, одновременно просматривающих разделы форума, их стало меньше в 2-3 раза.

Конечно, всё возможно и реализуемо в той или иной мере сложности... Но в ЛЮБОМ вопросе обязательно возникает личный, шкурный интерес того или иного персонажа или организации. Поэтому благое дело почти всегда превращается в дерьмо, пардон.

Программа прокладывается именно оптимальный маршрут с учетом той информации о дорожной обстановке, которая имеется в наличии. Изменится информация - возможно, изменится и маршрут. Другое дело, что сейчас информация о дорожной обстановке, мягко говоря, не всегда адекватна: в части полноты прежде всего. Поэтому творения программы частно кажутся пользователям "бредом сивой кобылы" (с). Алгоритм построения маршрута - хорошо известная математическая теория, дополнения к нему постоянно внедряются разработчиками, в каждой новой версии. А вот исходные данные - увы... Короче, даешь больше дат

А можно вопрос? Зачем вам высота? Конечно, когда в самолете летишь, всё это очень интересно: скорость, на карту посмотреть, высота, замедлениеразгон и т.п. Но в машине-то? По городу-то? А?

Совершенно согласен! Но все перечисленные предыдущим докладчиком меры так или иначе упираются именно в наш с вами кошелек. Потому что иного способа заставить выполнять ПДД - нет, увы. Как пример могу привести историю с ремнями безопасности: обратите внимание, складывается такое ощущение, что процентов 90 водителей едут пристегнутыми, если не больше. Почему? Потому что а) может быть давление на кошелек, б) впервые был грамотный PR этой акции со стороны властей. Аналогично с пешеходами на переходах, аналогично с красным светом, аналогично с остановкой-стоянкой в неположенных местах.

По-моему, в название ПОИ лучше вставлять, например, уточняющую информацию о местонахождении АТМ: "торговый центр 3 этаж".

Предлагаю собрать небольшой паноптикум, так сказать... Для затравки: 1. Перехватывающие парковки в Москве далеко внутри третьего транспортного кольца. 2. Талоны на бензин на 24 тыс. руб - за покупку малолитражки (почитайте статьи - почти ни одной вменяемой маркимодели в списке нет, Ока не в счет). 3. Выделение полос для общественного транспорта без расширения существующего дорожного полотна.

Просто когда автомобиль был роскошью - пропускной способности дорог и инфраструктуры вполне хватало, даже с избытком. Как только автомобиль стал средством передвижения и теперь приобрести его, теоретически, может любой человек среднего (и даже чуть ниже) достатка - пропускной способности и инфраструктуры стало не хватать. Это к вопросу о том, плохо ли мы живем. Что касается "методов решения" - не вижу иных вариантов, кроме жесткого ограничения. В силу вышеописанных процессов, заставить человека променять автомобиль на метро (или велосипед, например) можно только путем грубой силы: а)