fotolom

Чувствительным к нажатию элементом в Вашем примере является квадратная ячейка шириной 40х и высотой 40х, поскольку именно ей сопоставлена команда (invoke). Какой величины сделаете ячейку, такой и будет область чувствительности.

Как вариант, да.

Слева или справа от ячейки добавьте пустую проставку фиксированной величины, центрированию подвергнется уже суммарная панель, состоящая из кнопки и проставки. Второй вариант - добавить проставку с левого или правого края, тогда центрироваться будет не от края, а от проставки.

Правят всё, что угодно, кто что... А многие вообще ничего не правят... Чаще, реже... Классы описывают шрифты, фоны, некоторые кнопки. Как определить, что "чаще" меняют? Вроде бы, да. Что касается вопроса "-1" или "1", повторю: "-1" - безразмерная величина, заполняет всё доступное пространство, раздвигая элементы той панели, куда вписана. "1" - это размер, равный 1 пикселу.

Мда, Ванги из меня не получится. Только сейчас дошло, что вопрос про популярные (?) классы - это вопрос про ходовые шрифты... А чего так и не спросить? "Классы" лучше звучит? Да и классы - не только шрифты. Потому и не мог внятно ответить...

Яндекс Навигатор не туда завёл?

Могу помочь. "Бензин ваш, идеи - наши" ©

Элементы навигационных экранов (кнопки, индикаторы) не подразделяются на горизонтальные и вертикальные. Одни и те же используются и там, и там. Ну, смотрите: положение именно этой кнопки определено так: Сама кнопка расположена в горизонтальной полосе высотой 40Х - <HorizontalPanel height="40X"> . Положение полосы задано так: снизу её подпирает горизонтальная полоса <HorizontalPanel height="75X"/> , а чтобы кнопка именно в неё "упёрлась", сверху расположена безразмерная полоса <HorizontalPanel height="-1"/> . Теперь дальше, внутри этой полосы (<HorizontalP

Элементы (кнопки, панели, шрифты), предназначенные только для горизонтального или только для вертикального экрана, если и встречаются, то редко. Скорее всего, в имени элемента будут присутствовать hor или vert. А вот сами экраны разделяются на горизонтальные и вертикальные. В имени лейаута (layout) будет присутствовать также hor или vert. Зависит от того, как задано положение, от какого края, от верхнего или нижнего, левого или правого. Или от другого элемента. "-1" - это безразмерная проставка, которая отодвигает элемент от другого или от края экрана. "75X" - размер, привяза

Несомненно. Разумеется, при сколь-либо продолжительной попытке ехать в таком режиме, там много чего сдохло бы (ну, разве что какая-нибудь автоматика не взбунтовалась бы и не послала бы хозяина... отдыхать, пока система не придёт в себя и не решит, что можно ехать дальше). Ну, а для разового преодоления вполне сгодится. Думаю, что в упомянутой инструкции на этот счёт всё обозначено. В данном случае (про конвейер, удобство и комфорт) попытался озвучить мнения автора статьи (наверняка лукавое), а не своё собственное.

Отсюда проистекает один из аргументов в извечном споре сторонников и противников АБС. Как известно, противники утверждают, что АБС - зло, т. к. торможение "юзом" более эффективно. Так вот, все истории, поступающие при выпадении снега из городов с заметным рельефом, иллюстрируют тот факт, что у пары резина - лёд трение покоя (отсутствие проскальзывания) больше, чем трение скольжения. Хорошо видно, что пока проскальзывания нет, машины даже способны ехать в гору (до поры до времени), стоит допустить пробуксовку, - всё, от обратного движения вниз уже ничто не спасёт. Также можно наблюдать, что в с

В этих делах теперь не доищешься, то ли действительно необходимость, то ли европарламент давит... Оно, конечно, шипы попиливают асфальт, а гранитная крошка (одна из самых твёрдых природных пород), видимо, нет. Хотя, глядишь и её запретят...

Летом? Судя по снимку... Четыре года назад проезжали через самый что ни на есть центр (правда, зимой) дважды. Не знали, что нельзя... Может, на определённых улицах? Тогда вполне возможно. Вдруг исторически ценная брусчатка...

Может быть это?

Перенёс. "Тут теперь от меня всё зависит" ©

Представил себе диалог: - (Руку под козырёк) старший лейтенант *****. Ваши документы. - Пожалуйста, а в чём дело? - Вот смотрите, зафиксировано превышение на 70 км/ч. - Так я имею моральное право. - Тогда конечно (возвращает документы, снова под козырёк). Счастливого пути! Я дальше по рации сообщу, чтобы Вас не останавливали. А кто-то другой, наверное, имеет моральное право на красный проезжать, пешеходов на ПП распугивать, обгонять через сплошную... Попрошусь к Вам в СГ-шные друзья, чтобы видеть на карте и стараться объезжать.

Ну да, передвижение по дорогам общего пользования со скоростью 140-160 на позитивчик не тянет. Кто? Вроде бы я могу. Попробовать?

Германия? Автобан?

А что такое "наситель"? И если речь про перенос на другой аппарат, то это не секрет. Официальная информация.

А как же? Начинал ездить во времена, когда зимняя резина ещё была экзотикой, и зимой либо вообще не ездили, либо ездили сверхосторожно (большинство). Плавно и задумчиво. При нынешнем количестве машин так бы ездить не дали, затоптали и запинали бы.

Это утоптать и засыпать гранитной крошкой?

Может хватить одной единственной замёрзшей лужи и не в области, а в городе. Не зря в Финляндии и Швеции (уж они толк в зимах знают), рекомендуют шипы.

Есть такое.

Насчёт "слабых" устройств. Есть в закромах отправленный на пенсию Dell Streak 5. По нынешним понятиям - сплошные недостатки: 1000 МГц, 512 МБ. Достоинство одно, зато какое! Единственное известное мне устройство, у которого дисплей при ярком внешнем освещении не слепнет. Даже становится отчётливей. До сих пор те "девятки", которые на нём в принципе запускались (Андроид 2.2.2), работали очень так себе, прежде всего из-за отсутствия OpenGL. Что сказывается в первую очередь на графике, многие элементы экрана отображаются некорректно, но это преодолевается специальным ленгпаком, а вот работа м

Зависит от реализации Андроида, в Самсунгах, например, громкость будильника, изменённая внешней программой, при выходе из этой программы восстанавливается на прежний уровень. Как в других, не знаю.