fotolom

Это известно. Неизвестно, почему. После просьбы выключить проходят по рядам: пристегнуты ли ремни, убран ли багаж и, если видят в руках, просят выключить. Что у кого лежит не выключенное в карманах и сумках, никого не волнует. Ни разу не было, чтобы из кабины высунулся разъяренный пилот с криком: "С...ки! У кого мобильник не выключен?!! Найду - убью!!!" На Discovery Разрушители легенд проводили опыт: затаскивали в кабину пилотов (не во время полета, правда) несколько коробок (больших) с несколькими десятками, если не сотнями, включенных телефонов и сравнивали показания приборов, работу чего-то

Это шутка?

Не-а, во-первых, несложно. Во-вторых, в отсутствии датчика освещенности бесполезно (перевод Google): «Люкс является сторонние приложения, что позволяет легко калибровать датчик яркости вашего телефона, экономя батареи власть и минимальной нагрузкой на глаза, если ваш телефон, как правило, слишком яркий в темных комнатах." А датчика-то и нет. Совсем.

Если в используемом устройстве нет авторегулировки яркости, то выходом может стать программное управление в зависимости от времени суток, сезона и широты местности. Пользуюсь в автомагнитоле и настолько доволен результатом, что ничего другого и не желаю. Идею почерпнул на XDA. Итак. Имеется программа Locale, позволяющая что-нибудь включать/выключать в зависимости от чего-либо. Для нас интересны уровень подсветки и время. Для этой программы есть чудесный плагин Locale/Tasker Twilight Plug-in, который может генерировать событие (время суток, точнее восход и закат) в соответствии с временем год

А вот что-то никто из тех, кто выступает на стороне недорогих WInCE устройств (соглашусь, что они имеют свои плюсы и привлекательные стороны) не вспоминает о таком их неизбывном недостатке, как полностью слепнущий при сколь-либо значительном внешнем освещении экран и способный вывести из себя резистивный тачскрин? WinCE не пользуюсь давно, как-то взял в руки, запустил, потыкал и понял, что снова буду пользоваться только при острой необходимости.

Где-то когда-то уже писал, повторю: было бы очень удобно, чтобы появление текстового ДПОИ на экране сопровождалось бы некоторым звуком ("динь", с возможностью отключения, т. к. не все захотят). Без этого можно и пропустить.

Посмотрите еще вот это обратите внимание на выделенное красным. И еще.

Налицо интересная ситуация: составители ПДД, видимо полагали, что читатели ПДД есть homo в достаточной степени sapiens, и им в голову не пришло, что запрещение выезжать на полосу, предназначенную для движения ТС во встречном направлении с помощью разметки 1.1, оказывается не подразумевает также, что двигаться по встречной в этом месте тоже нельзя, что, казалось бы, очевидно. Ан нет. Оказывается ПДД можно трактовать так: выезжать на встречку, пересекая разметку 1.1 нельзя, а если выехал раньше, то можно (и нужно, ведь линия сплошная) ехать дальше. Еще можно, будучи пойманным на встречке, заявит

А альтернативный "Пускач" не пробовали? '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> Системная клавиатура с голосовым набором, все-таки не то же самое, что ПОИСК.

Мне помогало удаление /cgmaps/DinPOI.bkm.

Не знаю, как в последних версиях, раньше "микрофончик" не работал, если был единственным выбранным для Быстрого запуска или стоял первым, если приложений два и больше.

Где-то, наверное, было ресторанное меню, где значился "осьминог Пауль".

Из всех опробованных (на iGO) движков (Acappella, SVOX) больше всего устраивает VocalizerEX TTS. Даже вполне сносно озвучивает нерусские (финские, испанские) названия при установленном русском голосе.

Виноват, видимо пропустил. Вернусь домой с чужбины, с восторгом поставлю.

Дефолтный автомасштаб в самом деле лучшее, чем в "Семёрке", беда только в том, что ни тот, ни другой не усваивают в принципе. Устраивает только "по манеру", без какой-либо зависимости от скорости. Что с помощью "костыля" было возможно в "Семёрке" и никак не сделать в "Восьмерке". В повседневной эксплуатации это, пожалуй, единственный недостаток, со всем остальным проблем нет, несмотря на "старенький" Андроид (2.3.7) и незавидный процессор (800 МГц и 1 Гб).

Дело скорее в неоптимальности работы Вашего ГУ. У моего тоже одно ядро и тоже 800 МГц. Никаких проблем с музыкой и одновременной работой СГ не было никогда. Режим, правда, 2d, но детализация высокая. Пробовал и 3d, и с "домиками", вроде ОК. "Птичка" "Использовать Медиаплеер" влияет только на корректность работы кнопок громкости.

Наверное, только не разрешении, а увеличении?

Судя по скудной информации с официального сайта взаимопонимание только с Гуглокартами. И навигация там не в приоритете. И что-то подсказывает, что ситуации, когда картинка не экранчике будет "слепнуть" днем, будут возникать чаще, чем при "обычных" экранах.

Там же, где и был. Устройство такое же.

Дело в том, что с подобными сбоями разработчики могут и не столкнуться, стало быть причины их возникновения могут и не знать. И в случае чего, предлагается один метод - "чистая переустановка", которая, в свою очередь, у многих вызывает новые проблемы, с которыми разработчик, опять же, мог и не столкнуться. Кстати, никогда, никакие версии не устанавливал "начисто", только поверх. Фатальных проблем не было ни разу.

В этом файле, как бы это поточнее, ПОИ добавляемые к тем, что "зашиты" в карту, всякие "Subaru" и пр. Удаление, как минимум, безопасно, файл создастся заново.

Было такое на предыдущей версии. Причина была в файле AdvPOI.bkm. Удаление помогло. Вообще методика поиска такая: переименовываете папку /sgmaps, смотрите результат. Если программа стала загружаться, значит, причина в каком-то из файлов этой папки. Далее - методом последовательных приближений.

Почему плохой? Там врут? Это монтаж? То, что снято, в реальности не происходит? Как раз полезно, если проштудировать стандартные ситуации (а количество сценариев очень невелико), то в ряде случаев удается выявить характерные признаки приближения этой ситуации. Почему мне? И почему на "ты"?

На велосипеде по пешеходному переходу нельзя по требованиям ПДД. Все предыдущие рассуждения как раз и велись о том, что велосипедист на пешеходном переходе (ясно, что нарушитель) подвергает себя двойной опасности именно потому, что его сложно бывает заранее заметить, если он едет быстро или по непредсказуемой траектории, вдобавок, при возникновении опасной ситуации велосипедист будет не в состоянии что-либо предпринять для того, чтобы ее избежать или снизить тяжесть последствий.