Lucky

Один проехал 100 км/ч, 2 других - по 10: ср.скор.= (100+10+10)/3=40 км/ч. Замечу, что для прокладки маршрута СГ учитывает усреднённую по времени скорость на ребре - именно она и влияет на время прохождения ребра. а, следовательно и всего маршрута.

ИМХО, кнопки паркинг, объезд,... не стоит выводить на экран, дабы исключить их случайное нажатие. Их лучше размещать в "Q" (конечно "Q" нужно расширить).

Согласен с YoGun. Хочу только добавить: мы не обсуждали бы этот перекрёсток, если-бы навстечу было также 2 полосы, т.к. ширина полос движения там соответствует СНиПу - т.е. вся проблема в привычке делить дорогу пополам и в нашем менталитете - если меня вынудил нарушить ПДД другой участник - значит я могу нарушать.

Имхо, не сложно, т.к. таких рёбер в маршруте не будет много (0-2). Хотя, удобнее задавать "антиприоритетные" рёбра - те, куда вести только в крайнем случае (критерий - выигрыш по времени). А такие рёбра уже не привязаны к конкретному маршруту - это м.б. постоянный пользовательский файл с функцией учёта/игнорирования. Такие рёбра м.б., например с односторонним движением или с некоторыми переездами - если попал в пробку - уже не выберешься.

Так я о том и говорю, что статистика нужна, но её нужно ограничивать "снизу", т.е. не ставить, например ниже 10 (а, может и 15)км/ч, даже если статистика даёт такое значение, т.к. это создаст больше проблем, чем решит.

И, в результате, если статистика в какое-то время на ребре даст скорость 5 км/ч - туда никто из датчиков не поедет - одни знают, что там всё запущено, а незнающих не поведёт туды СГ, т.к. он знает. Результат - при возможно свободном ребре (в нарушение статистики) все пользователи СГ поедут в объезд, а это, как показывает практика, может приводить к пробкам на соседних улицах (при большом числе пользователей СГ).

Я бы эту идею трансформировал в идею автоматического выбора маршрута СГ: Пользватель задаёт приоритетные рёбра на маршруте и критерий - минимальный выигрыш во времени, который позволяет отклоняться от этих ребёр (может даже критерий в минутах на каждое ребро). Но, в ближайшей пятилетке вряд-ли мы этого дождемся - в СГ других, более актуальных проблем достаточно.

Записанный трек можно только отправить разработчикам для коррекции карт. СГ его умеет только записывать. Реализовать Ваш частный случай можно с использованием промежуточных точек на маршруте - на разных шоссе. Но такие вещи в ручном варианте можно использовать только при небольшом количестве вариантов маршрута (2-3).

СГ предлагал развотроты на перекрестках - когда подъезжаешь к финишу по другой стороне улице (т.е. маневр такой СГ знает). Но при перепрокладке маршрута - не помню.

По поводу ПДД - почитайте - там всё написано. По поводу узких горловин - любой маневр с выездом на встречную очень опасен, если заранее невозможно оценить время возврата на свою полосу. ЗЫ: А по поводу хвостов, блокирования и т.д.: мне кажется мы здесь собирались обсуждать законы, а не езду "по понятиям".

МОГ или НЕ МОГ знать - это должен выяснить суд. Если бы мы жили в правовом государстве, то, согласно нашему КоАП, водитель не обязан ничего доказывать, все сомнения в его пользу. Т.е., если судья сочтет доказательства того, что водитель знал или должен был знать о переезде, убедительными - лишение (правда есть вариант и устное предупреждение).