lipskiy

Вы приводите пример форсмажора. На это даже внимания не стоит обращать, форсмажор учесть невозможно и точка. Когда происходят подобные перекрытия магистралей, то вероятно некорректно работают и статистические пробки, а они сейчас используются довольно успешно. И ничего криминального в таких редких единичных сбоях нет.

+1. Если для пробок есть более-менее однозначный источник информации - обратная связь и СМИ, а и то косяков сколько, то о качестве дорог могут сообщать только пользователи и только свое субъективное мнение. Каша будет еще та. Вон, казалось бы, сообщения багах в карте - достаточно однозначная вещь, ан нет, и там не все шоколадно, то исправят, то снова поломают инфу местами. И причина небось в противоречивости сообщений пользователей. А если и делать такого рода сервис (сам по себе он безусловно был бы полезен при достаточной однозначности оценки качества покрытия), то только на

А это - на второй пост, про прямые: http://forum.probki.net/forum_posts.asp?TID=1485

Идея не новая: http://forum.probki.net/forum_posts.asp?TID=1674

Прикольно (в кавычках). Сочувствую. Дело, imho, не в том, лицензионная ли карта или бесплатная. Дело в том, что СГ не умеет строить корректные маршруты через две и более карты. Он ведет к крайней точке текущей карты, ближайшей по прямой к точке финиша. Не Вы первый, попавшийся на этой, мягко говоря, недоработке. Но Вы наверное первый, кто попал настолько сильно. В третьей версии СГ обещано исправить эту "недоработку". А то, что другая карта не загрузилась - это, imho, отдельная тема.

demalina, +1 ManJak, -1 , Вы, вероятно, и не психолог, и не эргономист Dmitry55, текст диалога решает проблему выбора пользователя "что жать", о чем, собственно и заведен этот топик. Совершенно верно сказал demalina, как раз с точки зрения и эргономики и психологии на вопрос "Запланированная остановка?" ВСЕГДА можно ответить однозначно, без вариантов. В то время как понятие пробки настолько размыто, что определить пробка или нет однозначно не то что трудно, а просто невозможно, ибо у каждого свои критерии ее восприятия, а официального определения этого понятия нет. С предложенной формулировк

Лучшая прога GPS-спидометр это GPSAuto, имхо (GPS Speed Sentry тоже юзал, она похуже на мой взгляд). GPSAuto умеет сама автоматически переключать скоростные лимиты (город-трасса и т.п, всего до 8-ми штук), очень удобно. Тоже сообщает о превышении, но настроек намного больше и гибче - настраивается диапазон скоростей для варнинга в процентах от лимита. http://gpsauto.nepsin.com/

GPSGate сам умеет писать трек. Причем в формате, которые должны понять все - он пишет полный лог NMEA. Тем же GPSGate можно воспроизвести записанный ранее трек так, как будто работает реальный GPS, и любая навигационная программа будет принимать эти данные как с реального GPS - можно получить в любой программе трек нужного формата с одного исходного трека.

Аналогично - имею ненужные файлы 50Mos.jam, 53Nov.jam, 66Ekt.jam, 77Mos.jam, E105.jam, хотя заказаны только 47Len.jam и 78Spb.jam.

Критериев "загород" и "центр" недостаточно для выводов. Как часто, к примеру, Вы ездите по Литейному проспекту, где условия приема изначально весьма плохие? Я езжу там ежедневно и ошибки координат возникают, ну, в среднем, раз в неделю, хотя периодичности конечно же нет. Буквально позавчера съехав с Литейного моста и проехав перекресток со Шпалерной, во время движения программа резко перестроила маршрут в противоположную сторону и держала его так до тех пор, пока я не свернул на Чайковского. Если Вы по таким дорогам ездите нерегулярно или вообще не ездите, то чисто по теории вероятностей может

А хороший алгоритм и не обязан быть простым, никто не спорит. Сложно - не значит невозможно. Я занимаюсь подобными алгоритмами по роду своей профессиональной деятельности. Правда к сожалению плохо знаю теорию и не могу дать грамотные математические выкладки. Алгоритмы строим опытным путем по примерам конкретных траекторий. То, о чем Вы говорите - это самый простой и далеко не самый эффективный способ сглаживания, который приводит и к задержкам, и к погрешности. Есть методы получения сглаженной траектории без задержки относительно текущего положения. А при вычислении местоположения упор делаетс

Так не надо применять алгоритмы с задержками. Варианты есть.

Я наблюдал, как на лежащем у окна девайсе позиция GPS ехала неспеша равномерно и прямолинейно сквозь кварталы, со скоростью примерно 30 км/ч в течение примерно минуты, уехала на полкилометра, замерла, постояла, а потом резко скакнула в верную позицию. Так вот если скачок и можно отфильтровать таким алгоритмом, то такой дрейф мне кажется вообще невозможно.

+1. Все аналогично и по тем же причинам

Классно! У меня тоже такие дни бывают, когда город в час пик пересекаю за 30 минут по СГ. Просто супер! Жаль только, что не всегда...

Пожалуйста, увеличьте ограничение канала RSS на максимальное число загружаемых сообщений с 40 до побольше, к примеру 200 или 300. А то за выходные столько пишут, что в 40 уже не влезает.

А по моему все должно быть проще. Вопрос достаточно задать один - "Преднамеренная остановка?" - Да, Нет. Если остановка/замедление движения НЕпреднамеренное, стало быть это по любому движение/замедление/остановка в потоке и отправлять эту скорость потока на сервер нужно. Вот и все.

Истинно! Хотя бы два цикла - уже пробка без вариантов и оговорок. Далее просто следуют степени пробок. Причем безусловно разброс степеней огромен. Пробки бывают и на 10 минут, и на полчаса, и на два часа. Но если за один зеленый не проехал - безусловно это тоже уже пробка. Самая маленькая ее степень, 3-5 минут, но все равно затрудненное движение, и очень большая вероятность роста этого затруднения. Пропускная способность перекрестка исчерпывается как раз тогда, когда уже не проехать за один зеленый. И причина невозможности проехать за один цикл светофора тут совершенно никакой роли не играет.

Тогда это по любому не Сити Гайд! На чем бы ни стоял. Простота использования - это к Сити Гайду не относится.