svlad2012

Что-то я не понял про оболочку навигатора... Есть всего две возможности: включение GPRS автоматически при включении навигатора и ручное включение-отключение. Т.е. вы сняли галку с автоматического включения GPRS и вообще его не запускаете, а его запускает СГ, соответственно при установленной в нём галке автодозвона? И вообще, может кто-нибудь объяснить про этот автодозвон, т.к. нигде ничего конкретного об этом не нашел. Я так это понимаю. Включили модуль GPRS (неважно автоматически или вручную), он установил соединение и т.п. Далее, если соединение рвётся, то этот модуль сам пытается снов

С таким вопросом, наверное, лучше идти куда-нибудь подальше, например в gps-club.ru

TXUR1311098 Ул.Бассейная между Московским пр. и Варшавской ул. Время сложнее (далеко от навигатора) - где то в районе 18:50

Распределение еще как влияет, а вот "в пробку" или "из пробки", по-моему нет. Пример, вчера что-то жуткое произошло вечером на КАД и СГ повел меня всё-таки от Кировского з-да на КАД, но через Витебский пр. В общем, только до КАД я добирался час, но что удивило: 1) за всё время поездки (почти 2 часа) маршрут перестроился всего лишь один раз уже около дома! 2) время за всю поездку практически не менялось хоть в пробку, хоть в пробке, хоть из пробки В результате "опоздал" на 10 мин, но это было вызвано тем, что на пересечении с Московским пр. именно на эти 10 мин "забыли" , что светофор

Мало того, на мой взгляд, причина "лишних маневров" - это как раз векторные пробки. Т.е. это всё - классические ошибки первого и второго рода (http://ru.wikipedia.org/wiki/False_positive). Скажем так, увеличение "векторности" пробок приводит к увеличению "вероятности ложной тревоги" - "необоснованным объездам", но при этом уменьшает "вероятность пропуска события" - вероятности пропуска альтернативного более быстрого маршрута. У других, "невекторных" навигаторах по сравнению с СГ "вероятности ложной тревоги" меньше, зато "вероятность пропуска события" больше. Допустим нам надо проехать от

А как насчета недремлющего ока дядюшки Сэма?

Да, проверил, так и есть. Но сразу возник следующий вопрос. Обычно перед маневром, во всяком случае на стопе, СГ ставит у меня линейный масштаб 193...197, на котором знаки "все остальные" не видны. На скорости масштаб еще мельче и знаки тем более не видны. Как видно из предыдущего моего поста, знаки у меня отображаются при более крупном масштабе, который СГ сам никогда не выставляет, т.е. чтобы увидеть знак, я должен вручную увеличить масштаб. Так вот вопрос - это специально так задумано? Если да, тогда для чего? Я, конечно, более доверяю знакам на столбах, и единственное, для чего мне могут

Так те, которые 95 - не тормозят и не разгоняются . Это их уже средняя скорость с учетом разгона и торможения... А так у меня время уменьшается - примерно минуты на 3...4 при езде по ЗСД-КАД (только чуть подальше - до Культуры) при моей около 120 и индексах скорости 100..105. Да, чуть не забыл, это бывает редко, т.к. перед Вантовым всегда... Обычно уже после Мурманского, когда уже свободнее, опережаю СГ максимум минуты на 2

Но она также и не учитывает везения, т.е. "невезения" с другим знаком Распределение, скорее Пуассона (очереди), но могу ошибаться. А мысль эту можно развить несколько иначе - не прибавлять всякие штрафы и корректировать время, а рассчитывать погрешность времени прибытия. Хотя, мне кажется и это не надо, т.к.: По большому счету, я думаю, что СГ считает всё-таки правильно: утром я еду 1 час, при этом ошибка может достигать 20 мин (в худшую сторону) - очевидно, что это час нарастания пробок. Вечером в обратном направлении я еду в 1,5 раза медленнее, но ошибка чаще всего не превышает 5 мин, к

Так я об всяком инженерном меню:

На мой взгляд, если чтобы что-то запустить, которое и так должно работать, нужно лезть в недокументированные особенности (в данном контексте, не описанные в инструкции) - это уже "на любителя" . Кстати, всякие файлы локализации и пр. - это особенности определенных моделей (чипсета) или самого андроида? Отличается ли в этом смысле именно автомобильные навигаторы на адроиде, хоть тот же Texet? И не получается ли так, что я, исполнив танец с бубнами и запустив GPS, допустим через неделю сажусь на самолет и лечу в Америку, мне там снова придется делать "локализацию"?

Раньше уже писал, но теперь уже поконкретнее. Дело в том, что в одном месте у меня продолжает на стопе разворачивать дельтаплан, и, соответственно, маршрут пересчитывается неадекватно. Происходит это на пр.Художников в месте между Суздальским пр. и Придорожной аллеей: Утром я на стоянке завожу маршрут на работу, но по дороге еще заезжаю домой, т.е. отклоняюсь от маршрута. Если на этой перемычке останавливаюсь на светофоре, то СГ "разворачивает" дельтаплан на 180о и соответственно пересчитывает маршрут: Та же ситуация, но в более крупном масштабе: Стоит "пересчитывать при удалении

В технических характеристиках на garmin HUD есть такой параметр, как сила света = 7700 кд/м2 Т.е. для экрана размером в 5" сила света примерно равна 60 кд, что соответствует примерно лампе накаливания 60 Вт. Это я к тому, что обычный навигатор/смартфон вряд ли подойдет для этих целей - слишком слабо светится для солнечной погоды.

Заметка из жизни: в эту пятницу толкались бок о бок мой грязный ситроен и белоснежный бентли. В этом белоснежном бентли без единой пылинки на кузове сидел мужик, что-то делал с планшетом, закрепленным внешним способом (т.е. планшет не встроен в авто!). Это был - СитиГид!!!!!!!!!!!!

Мне кажется, что этот вопрос - яркий пример вопроса к ИНСТРУКЦИИ, как программного продукта, так и железа. Я понимаю (стараюсь понять), что существующая "мода" -это не читать инструкцию. (Загнать всех на подлую лодку - все сразу станут "читателями" и ... ) Фактически сейчас нет обратной связи "разработчик <-> пользователь" в части некоторых "тонкостей". Инструкция на навигатор описывает, как можно позвонить, отправить смс, посмотреть фильм и одной строчкой - "нажать кнопку ... и запустится программа навигации". Программа навигации - "как построить маршрут, ввести промежуточные точ

Скажите, плиз, есть ли какие-либо существенные различия карты OSM (например Финляндии) для СитиГида и Гармина? Имеется ввиду наполнение карт дорогами, зданиями, ПОИ и т.п. Спрашиваю, т.к. имея печальный опыт поломки сразу двух навигаторов в дальней поездке, теперь всегда беру с собой "запасной" навигатор

Подключить через USB навигатор к компу и найти, где находится файл CityGuide.exe. А карточка с лицензией на СитиГид к навигатору прилагалась?

Насколько я понял, вас интересует, почему СГ сразу не проложил более быстрый маршрут (что вы наблюдали, когда не послушались его указаниям)? Ссылкой я направил вас на объяснение аналогичного случая, разве нет? В данном случае (со Шпалерной) СГ вел вас прямо, потому что перед вами может кто-то искал парковку и "тормознул" правый ряд. Верить ли СГ? Дело ваше, но а аналогичной ситуации другой навигатор мог бы посчитать из-за этого "парковщика", что вообще стояк во всех направлениях и ехали бы вы через Володарский мост (утрирую), но зато вы ничего бы не заметили, считали бы, что всё хорошо и

Думаю потому, что '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> пост 52

Я вот тут еще подумал... Очевидно, наверное всем, что "трудные" повороты они трудные для всех по-разному. Второе, "трудность" конкретного поворота может зависеть от времени суток, дня недели и т.п. Поэтому общий файл ограничений делать нецелесообразно. Лично я такой файл у себя не включал бы, однако у меня есть свои тараканы, например, я избегаю перекрестка Энгельса и Просвещения, "круглоквадратного" перекрестка у ст.метро Комендантский пр. и пр. Не потому, что они трудные, где я боюсь куда-то повернуть, а просто "бардак" (в очень широком смысле) мне на них не нравится. Поэтому я предлага

Мне кажется, что в таких ситуациях причина не совсем в скоростных индексах, а больше в дорожном графе. Про В.О. говорить не буду, скажу про другой пример. Мне СГ, когда я еду от Черной речки, постоянно предлагает повернуть налево с Коломяжского на Богатырский. При этом там всегда хорошая "очередь" налево, и все расчеты СГ идут прахом. Дело в том, как мне кажется, что перед этим перекрестком ребро общее для всех - едущих налево и прямо, т.е. на этом ребре скорость - "средняя по больнице", а дифференциация скоростных индексов по направлениям происходит на очень коротком ребре на самом перекрест

Вот вы и расшифровали значение пункта ПДД :

История данного вопроса в СПб. Несколько лет назад в годы великих снегопадов возник очередной спор типа "сам дурак": одни воспрошали "Где чистый асфальт?", другие отвечали: "Убери свой хлам!". Естественно, придумали самое "мудрое" решение: развесить везде блины с палкой и двумя палками, а тех, кто не может считать - ссылка в места страшные и неизведанные. Но нашлись добры-молодцы, люди активные и независимые (если не ошибаюсь, www.probok.net), вытрясли они из бабы-яги сведения под названием "график уборки улиц", и повесили таблички типа "Баба-яга бывает здесь в понедельник с хх по уу часов.

Тем более - "опасность для движения". Еще раз: смысл этого пункта в предотвращении аварийной ситуации. Высунувшийся гад - это уже аварийная ситуация! Смысл в том, чтобы спокойно снизить скорость или спокойно остановиться, а не нестись, как угорелому, а потом тормозить в пол перед, например, провалом, создавая аварийную ситуацию. З.Ы. Этот абзац находится в пункте про выбор скорости и относится только к нему

Позволю спросить: и где здесь запрет для маневрирования при аварийной ситуации и обязанность только тормозить? В этом пункте идет речь исключительно о безопасной скорости и не более того. А выделенный фрагмент относится к предотвращению аварийной ситуации: вас заставляют сбросить скорость или остановится, если вы видите, что впереди есть опасность: дорожные работы, размыта обочина, грузовик не может подняться в горку и т.п.