fotolom

Есть. Вдоль траектории движения.

Прямое указание, что на перекрёстке нет полос движения, в ПДД отсутствует. Сопоставление разных пунктов раздела "1. Общие положения": Из чего, на мой взгляд, следует, что на перекрёстке, как месте пересечения (примыкания, разветвления) дорог, присутствует проезжая часть. На ней, стало быть, имеются полосы движения, ведь через перекрёсток движутся автомобили в один или более рядов. Утверждать, что полос нет (сейчас не говорим об их конфигурации) неправильно. Если прямо можно проехать в два (три и т. д.) рядов, значит, есть две (три и т. д.) полосы для движения прямо, если поворот

В том и беда, что ПДД по этому поводу безмолвствуют, считая, что "в Коране и без того всё есть". Автоюристы считают, например, так: http://avtonauka.ru/voghdenie/povorot-nalevo-na-perekrestke-chast2.html В инете масса подобных сайтов, все по этому вопросу единодушны. Но лучше бы всё это - в ПДД.

А вот и нет, не любым: Одно ограничение уже есть. Почему-то думается, что если в присутствии ДПС проехать так: То придётся потратить немало времени, чтобы доказать, что там в ПДД что-то не оговорено. Вообще, конечно совсем хорошо было бы, чтобы в ПДД всё это было чётко обозначено. Поскольку "адвокатский" подход к решению спорных моментов, когда при сколь угодно "неправильном" поведении на дороге оправдание ищут не в правилах-законах и здравом смысле, а в пробелах и упущениях формулировок, как-то несимпатичен, как минимум. Тоже представляется не сов

Ловушка тут в том, что слово продольный понимается почему-то, как прямой. А продольный - совпадающий с общим направлением дороги. Если дорога поворачивает (сама по себе или на перекрёстке), то продольная полоса - тоже. Альтернатива продольной полосе - поперечная, но таких нет, разве что пешеходный переход .

Разве нет? Предположим, что есть перекрёсток с двумя полосами в каждом направлении. Неужели въезжая на перекрёсток в правой полосе и выезжая уже в левой будете утверждать, что не перестраивались? В данной конкретной ситуации не очень понятно, где и сколько полос (без фото или видео неясно), сужается само по себе или из-за припарковавшихся (насколько правомерно?). Не каждый день там езжу, поэтому не очень хорошо представляю. В курсе. Речь о том, что оперируют словосочетанием "помеха справа", которого в ПДД нет. Правильно назвать - правильно понять. Это да. Один из странн

Если перестраиваетесь, то должны уступить. Неужели бывает другое мнение? Вопрос риторический, поскольку, как ни странно, бывает. Многие, непонятно почему, считают, что раз в их полосе - препятствие, то объезжая его с перестроением в соседнюю полосу, они никуда не перестраиваются, поскольку их полоса просто "кончилась". А поскольку траектории пересекаются, то начинается крик про "помеху справа" (хотя такого понятия в ПДД нет). Как ни странно. Тем не менее подобные представления в некоторых случаях приводят к ДТП, поскольку убеждённый, что его должны пропустить "знаток" ПДД перестраивается

Добавлена ссылка на версию Пускача для бета-версии 9.8.931 (заготовка для следующего релиза).

Нужные файлы Poi.bkm, History.bkm перенесите в /tracks перенесите в /Android/data/net.probki.geonet/files/cgmaps, папку /tracks перенесите в /Android/data/net.probki.geonet/files.

886 это бета-версия. Предпоследний релиз - 890.

В личке. Только никому... Всё-таки пиратство...

Продолжение про статистику. Версия программы 928. Пробки выключены, статистика включена: Пробки выключены, статистика выключена: Видно, что отличается не только время на маршруте, то и сами маршруты. Не сильно, но отличаются. Пробки включены, статистика включена: Пробки включены, статистика выключена: Хорошо ли, плохо ли, не знаю. Но видно, что снятие/постановка галочки на "Использовать статистику" на маршруты и расчёт времени определённо влияет. Теоретически, при отключённом интернете и статистике из пункта А в пункт Б должен строиться од

Только без маршрута.

На самом деле, какое-то стечение обстоятельств, не фотошоп . Повторить не удалось, в смысле со столь разительными отличиями. Иногда бывают мелкие флуктуации в пределах квартала. А вот время довольно часто отличается. Что может в какой-то момент сработать: на одном маршруте минутка-другая добавятся, на другом, сильно отличающемся, убавятся. Тогда будет очень заметно. Статистику можно было бы сделать очень эффектную - зашить в карту скоростные индексы тупо для НП - 60, для межгорода - 90 и для магистралей - 110. Тогда включение статистики было бы очень заметно .

Алаверды. И даже если маршрут не меняется, то другим становится время, а значит, в ряде случаев, может быть найден и другой маршрут.

Статистики не имею, но точно знаю, что WinCE - не единственная, а возможно и не основная ОС для автоГУ. VW и BMV используют VxWorks. Возможно, есть и другие.

Попробую. Пять минут назад. Старт - пр. Космонавтов 29 к 8, финиш - Академика Глушко 71 к 2. Первая картинка - статистика выключена, вторая - включена. Работает - не работает, не знаю, но разница есть. С выключенными пробками - тоже. Финиш выбран случайно. Другие варианты не пробовал. Версия - 928.

Подкину ещё такое соображение: как думаете, много ли людей после WinCE ГУ перейдя на Андроидное ГУ, особенно удачное и стабильное, добровольно и сознательно вернулись бы на WinCE? И почему.

Конечно, есть. Во всех Андроидах, начиная с 2.3.х. Другое дело, что есть нюансы... Если бы OpenGL не было, то такие чудеса увидели бы, что 3D развязки просто не заметили бы...

Видимо, да, поскольку на многих даже при проезде с весьма низкой скоростью толкает больше, чем хотелось бы. Буржуины, между прочим, разрабатывают варианты "динамических" лежекопов, которые при проезде с дозволенной скоростью сминаются, а при избыточной "твердеют" тем больше, чем выше скорость.

Пожалуй, так. Или продублировать. Как накопятся ещё какие мелочи (или не мелочи), сделаю.

К сожалению, "безбашенными" становятся почти все "обычные" водители, когда вероятность встречи с ДПС околонулевая. По дороге на нашу дачу почти все НП имеют ограничение 40 км/ч (подозреваю, что задумка здесь в том, чтобы ехали хотя бы ненаказуемые 59, +19), но поскольку ДПС там никогда не появляется, практически все едут через эти деревни почти не снижая скорости, и это не юноши на дорогих авто, а обычные дачники. Также никого не смущает сплошная. Так что реально заставить снизить скорость может только установка лежекопов через каждые 20м, а сплошную перестанут пересекать только если её в

Кстати, иногда встречаются лежачие, совмещённые с зеброй, например, на Кронвекском пр.: Очень популярны в Испании, там они повыше и пошире. Подкидывают больно (видел на примере других ).

Несколько лет назад ездил в г. Рыбинск. Проезжал через НП Пошехонье, то ли город, то ли большой посёлок (да простят меня его жители). Шоссе проходит через всё Пошехонье и имеет несколько изломов. Так вот, видимо жителей вконец достали "вовремя не заметившие", которые летели наплевав на скоростное ограничение (60 км/ч), и все канавы с заборами в направлении по касательной к изгибам дороги де-факто стали "полосами торможения". Поэтому на шоссе на въезде-выезде и перед поворотами установили "лежачие". Но какие! Таких никогда нигде не видел. Высота ~ 20-30 см (на глаз), в длину метра два с половин