timvetrov

Нет, я хотел сказать "минимум". То есть, уж два-то года девайс всяко прослужит, соответственно, разницу в цене надо делить на 24 мес., и получится экономия в 100 рублей в месяц.

Возможно, есть какие-то редкие полезные или остроумные текстовые сообщения на карте. Я видел на форуме скриншоты на эту тему. Но исходя из моего личного опыта это - исключение, которое только подтверждает правило. Что касается люков, грузовиков и т.п. - я уже предлагал отмечать рядность подобных опасностей в меню DPOI опасность. То же касается аварии. А направление автоматически должно выставляться (с возможностью поменять). Это уже придумано давно, и почему СГ этого не применяет, я не понимаю. И при чем здесь чат на карте, я тоже не понимаю. Тем более, неотключаемый.

Ну... все-таки, это слишком сложный способ экономить. Если учесть, что навигатор на андройде прослужит минимум два года, получится экономия меньше 100 рублей в месяц. На воде и электричестве и то экономия больше (например, двухтарифный счетчик). Или, например, записаться в фитнес клуб и мыться только там.

Интеллектуал, чо... на раз обошел все эти глупые фильтры.

Опция "избегать объездов" совсем про другое. Если ее включить, СГ будет предпочитать движение по более крупным улицам и избегать мелких. С маневрами самими по себе это напрямую не связано. Иногда такое поведение даже увеличивает количество маневров.

Или на учет лишнего маневра. Уж больно расстояния маленькие (и возможный выигрыш). Там, кстати, объезд далеко не всегда дает выигрыш (езжу там регулярно). Зависит от фазы светофора. Езжу всегда в объезд (потому что если и не выиграю по времени, то хоть уменьшу очередь тех, кто едет налево), но раз на раз не приходится. Иногда и проигрываю полминуты, где-то 50/50. То есть, с моей точки зрения, нет особого смысла в этом объезде. Я не делал бы далеко идущих выводов из одного частного случая.

Крайне редко встречается что-то хоть чуточку остроумное (я сам ни разу не видел, сужу по чужим скриншотам), в основном же это слово "стоим" или "пробка" или "поехали" или "засада". Развлекательная ценность подобных сообщений, согласитесь, нулевая. А учитывая, что этим DPOI уже по 40 минут, а дорожная обстановка обновляется раз в три минуты, информационная ценность этих сообщений - тоже нулевая. Даже если абстрагироваться от того, что они никак не влияют на маршрут. Я подозреваю, что если бы эту энергию пользователей направить на благое дело, можно было бы извлечь много пользы. А так все уходи

Проще вообще эти DPOI текстовые отменить. И добавить, например, возможность короткого комментария для DPOI опасности и аварии (выбор из списка) - отметить ряд и вид опасности.

Вот и получается, что текстовые DPOI скорее вредны. Если бы их не было, может, кто-то бы и позвонил насчет закрытых съездов. А так - отписались, информацию отправили на деревню дедушке... зачем еще звонить?

Мне теперь уже кажется, что текстовые DPOI вообще не нужны.

Я поймал себя на том, что кормлю тролля.

Я интенсивно работаю над тем, чтобы у всех моих знакомых была свежая карта и свежая программа. Да, я это заметил.

Возможно, сейчас алгоритм улучшился. Месяца два-три назад я попал в такую глухую пробку, что не выезжал с нее 20 минут, и она совсем протухла. Когда скоростной индекс исчез, я позвонил. Повесили 1 км/ч. Но вопрос-то в том, стоит ли писать сообщения в виде DPOI "стоим в пробке". Мне кажется - типичное баловство.

Увы, этим Вы никому не поможете. На маршрутизацию СГ Ваши тексты никак не повлияют, а увидят Ваше сообщение другие пользователи, скорее всего, слишком поздно. Вот если позвоните и скажете, что здесь пробка 1 км/ч, то поможете многим. Вообще, мне не понятно, чем проще набивать DPOI? Мне позвонить намного проще. Если Вам не хочется звонить, чтобы помочь другим пользователям, то не делайте ничего. Другие позвонят. DPOI с надписью "стоим" или "пробка" ничем не полезнее для других пользователей, чем с надписью "test".

В этом случае надо звонить и сообщать. DPOI не влияют на маршрутизацию. Мне кажется, единственная их польза - пояснить детали проблемы. Например, ряд, в котором ДТП или ремонт. Если на карте нарисована пробка, а ее нет (или наоборот), надо звонить и сообщать об ошибке, а не писать текстовые сообщения.

Еще как вариант бесплатной программы - бесплатно давать временную лицензию полноценной программы с одной только картой. Допустим, в примере с Псковской областью - только на год и только Псковскую область. Если понадобится продление - покупайте (т.е. не активировать бесплатную лицензию на то же устройство). Если понадобится другая официальная карта - тоже надо купить лицензию. А так можно пользоваться OSM.

Отдельно учитывается скорость тех, кто поедет прямо, кто направо и кто налево. Называется "векторные пробки". Я думал, что Вы выехали с Октябрьской набережной на мост. Но это неважно. До моста по трамвайным путям на Народной тоже ехать нельзя. Между левым рядом и трамвайными путями сплошная. Не обязательно. Они все равно вынуждены всовываться и тем самым замедлять движение тех, кто едет по правилам. Причем за счет этой турбулентности замедление средней скорости потока будет больше. Учитываются средние скорости всех, кто в итоге попадает на Ивановскую, так что при большой плотности п

Вероятно, дело в статистике...

Ох... сделали бы хотя бы 60 км/ч, уже было бы лучше. Но в карманах все равно надо делать 40, хотя бы чтобы избежать карманофилии. Та галочка, которая сейчас - это костыль.

В том-то и дело, что векторные пробки не оценивают риск задержки, который несет каждый маневр. Поэтому для СГ все равно, один левый поворот или два левых и один правый (если время прохождения с точки зрения пробкоданных / статистики одинаково). А с точки зрения риска задержки это совсем не все равно. Ну, это, конечно, разработчикам решать, как тут все устроить, чтобы было правильно и ничего не сломалось. Просто Вы указали, что все дело в неверных скоростях, а я Вам говорю, что не только. Даже вообще без скоростей ведет ступеньками.

Совсем не всегда. Ну вот, например. Пробки я специально отключил. Избегание маневров - тоже. СГ предлагает сделать два левых поворота и один правый вместо всего одного левого. Все из-за какой-то незначительной секундной экономии времени. Мне кажется, эти петли не только из-за неверных скоростей, но и из-за недооценки лишних маневров. Со включенным избеганием маневров все то же самое.

Тут большая точность не нужна. Допустим, если 1 ряд в каждую сторону - сделать лимит 40, если 2 ряда - 60, вне населенного пункта - 90, на КАД - 120. По крайней мере, будет от чего отталкиваться. Потом корректировать. Есть ведь вшитые в карту скорости, которые работают, когда нет ни пробок, ни статистики. Почему не сделать так же спидлимиты? И что? Я видел 120 и на Некрасова. И на действительно своей Олеко Дундича (тоже один ряд) не далее как вчера было 120. Существуют разнообразные артефакты, датчик скачет и т.п. Но даже если технически все хорошо, движение с превышением скорости тож

Фильтр надо ставить не на максимально разрешенную скорость, а на ту среднюю скорость, с которой реально проехать с учетом существующих ограничений, длины участка и количества свободных полос. В этом смысле 40 - очень даже много, учитывая заезд в карман, движение по одной узкой полосе между припаркованных машин, а потом еще выезд, уступая дорогу. То же касается небольших улочек с кучей светофоров (типа Некрасова). Даже если там вообще не будет машин, средняя скорость вряд ли превысит 40 км/ч. И если фиксируется большее значение, значит либо это артефакт, либо датчик нарушал ПДД.

В таких случаях надо делать снимки экрана и выкладывать сюда. Зависит от того, куда поедут датчики из правого либо левого ряда. Обычно, кстати, на Володарском мосту правый ряд едет несколько быстрее, т.к. уходит на ОбОб и Бабушкина. А движение в левом ряду затрудняют "летуны" по трамвайным путям, которые потом вынуждены всовываться. А по встречке никто не летал? Это я к тому, что по трамвайным путям на Володарском мосту ездить запрещено.

Ну, если выигрыш во времени значительный, то можно и налево повернуть, и по узкой улочке проехать. Но это если выигрыш реальный и с вероятностью в 100%. Мне кажется, проблема текущего алгоритма оптимального маршрута не в том, что ради выигрыша в 2 минуты СГ ведет по маршруту в два раза длиннее (или через стремные повороты налево, как, например, с Колпинского на Московское шоссе). Проблема в том, что иногда эти объезды по маленьким улицам и стремным маневрам совсем не быстрее (или незначительно быстрее), чем более простой и/или короткий (и более предсказуемый) маршрут. Каждый лишний кил