timvetrov

Есть и более реалистичные варианты появления 120 в кармане. Факт в том, что эти артефакты не фильтруются. Только спидлимит! Только хардкор!

Ну, вообще-то мне кажется, что основной функционал нави-программы - это именно довести до правильного финиша. Так что все проблемы, относящиеся к этому, - более важные, чем такси или радио (или этажность 3D домиков). Но нужно учитывать два обстоятельства. 1. От обсуждения на этом форуме до практической реализации - дистанции огромного размера. 2. Приоритеты пользователей этого форума отличаются как между собой, так и (что более важно) от приоритетов МИТ. Так что обсуждать тут можно все, что угодно. Наше обсуждение тут почти никак ни на что не влияет. Предлагаю такой алгорит

Ну вот и славно. Для меня это тоже несущественная проблема. Получается, и обсуждать нечего нам с Вами по этому поводу. Да. Есть еще проблема, когда финиш - перекресток. СГ не определяет точку финиша, исходя из оптимального маршрута, а поступает ровно наоборот - сначала ставит точку, а уже потом строит к ней маршрут. Иногда весьма странный. По точке финиша, помнится, обсуждалось уже на форуме, что неплохо было бы ввести опцию радиуса (или времени) пешего "дохода" до финиша. С целью оптимизировать итоговое время доезда. Иногда бывает проще последние 200 метров пройти пешком, чем

Давайте определимся. Карманофилия - это существенная проблема или несущественная? Из Ваших сообщений я понял, что для Вас она существенная. Это не так?

Я только что продемонстрировал, что спидлимит 30 в кармане Бухарестской избавит от ненужного проезда по этому карману (а СГ нередко туда тащит, чтобы объехать светофор). Ваш ход.

Не умею исправлять OSM, но нужно одну дорожку добавить для подъезда к коттеджам в Хельсинки возле Ринг-3. Она вроде нанесена как пешеходная, но на самом деле по ней можно ездить на машине. 2014_02_27_gps.plt

Artur273, где это такие проспекты, чтобы 200-метровый участок дублировался карманом, да еще и был светофор на основной магистрали? Вот реальный пример - Бухарестская между Дунайским и Димитрова. Расстояние 920 метров по основной магистрали и 940 по карману. Скорость по карману - 30. Время - 112 с. Скорость по основной магистрали - 60. Если светофор посередине зеленый, то время 55 с. Выигрыш по основной магистрали 67 секунд (должно хватить на светофор, даже если он красный). Чтобы сделать 20 на основной магистрали, красный на светофоре должен гореть вовсе не 30 с, а 110 с (чего не бывает

Если на основном ребре скорость 20, а в кармане 30 - надо ехать в карман. Только из-за лишнего светофора 20 не будет, будет 40, что больше 30. То есть эти 20 на трехполосном проспекте означают затруднение движения. Например, когда едешь от Народной на ул. Крыленко, часто бывает лучше проехать по карману Дальневосточного, чем по основному ребру. В любом случае, идея спидлимитов в том, что их можно корректировать. На первых этапах с помощью корректур, а в идеале - динамически с помощью статистики. Ведь проблема не в том, что СГ ведет по карманам. Проблема в том, что СГ считает, что я пр

1. Это сложнее, чем просто спидлимит. 2. В отличие от спидлимита, это ничего не даст. Например. Вот, произошел глюк, скакнул датчик, и в кармане нарисовалось 90 при скорости основного ребра в 54 Ну, занизили этот глюк до 70. Маршрут будет тем же (то есть, неправильным). Идея спидлимитов в том, чтобы для каждого ребра выставить максимум средней скорости, выше которой невозможно там проехать с соблюдением ПДД и здравого смысла. Допустим, для однополосного кармана (при наличии припаркованных машин и пешеходов) выставить спидлимит 30. Для узких улиц в центре города - 40. Для набережных и

Да, запрещено. Но административных санкций это не влечет. В КОАП есть пункт только про разметку на проезжей части. Соответственно, наиболее вероятно, что гаишники будут судить, опираясь на КОАП. Ибо виновному надо по возможности выписать штраф. Так что я бы советовал быть максимально осмотрительным на парковках при движении задним ходом, а при движении вперед учитывать помеху справа. Иначе придется долго препираться с гаишниками и (скорее всего) без результата. Еще к вопросу о парковках. Корпоративный тренинг Merck (это крупная фармацевтическая компания) рекомендует парковаться как можн

iGhost, это очень интересно.

Вроде речь шла не о дворах, а об автостоянках. А автостоянки (как и АЗС) прямо указаны в ПДД как не относящиеся к дороге сущности.

Насколько я понимаю, виновным окажется тот, кто двигался задним ходом. Если оба участника ехали вперед, тот, у кого была помеха справа. Согласно ПДД, на всех прилегающих территориях действует только это правило - уступает тот, у кого помеха справа. Ну и про движение задним ходом см. 8.12. Сами понятия одностороннего движения, полос движения и направления, для которого они предназначены, относятся к проезжим частям, т.е. к дорогам. А прилегающие территории к дорогам не относятся по определению. ИМХО, в дискуссии смешиваются две вещи. 1. Нарушения ПДД и соответствующие административные

Да, это тоже костыль. Перескорости. И между прочим, карманофилия - самый безобидный симптом этой болезни, потому что косяк маршрута очевиден, соответственно, его легко избежать.

Да, но такие улицы есть, по крайней мере, по моему маршруту. Например, актуальный для меня поворот на Загребский с Дунайского. Так что для меня запрет карманов - не вариант. Да и вообще это не вариант. Если движение разрешено ПДД, его должен предлагать навигатор. А не нивелировать свои косяки в виде перескоростей в карманах запретом сквозного движения по эти карманам.

Я спросил конкретно у SMitri4, а не у всех. Так что я перекличку не устраиваю. Нет, такого быть не может. Костыль в моем понимании - это некий не относящийся к основному алгоритму фикс, который можно прикрутить к существующему алгоритму в надежде, что он поможет. Вот вывести карманы в отдельный тип дороги (чтобы было можно их отключить) - это костыль. А спидлимиты - нет, не костыль. Потому что если бы это был очередной костыль, его бы давно внедрили. Обычные слова, в любом толковом словаре есть. Вы не понимаете, о чем я? странно...

Эта настройка (вроде как) увеличивает влияния типа дороги на ее выбор при построении маршрута. То есть, при настройке "часто" должен при прочих равных выбирать более крупные дороги. Но проблема в том, что типы дорог часто установлены неправильно (например, на пл. Конституции в СПб Ленинский проспект имеет тот же статус, что и ребра вокруг площади, что неверно). Кроме того, иногда в карманы попадают перескорости (артефакты), которые никак, по-видимому, не фильтруются. Поэтому есть смысл установить эту опцию в положение "часто", но многого ждать от нее не приходится. Карманофилию она то

К теме разговоря это не имеет не только прямого, но вообще никакого отношения. Т.е. типичный офф-топик, Вы правы.

С точки зрения маркетинга назвать маршрут оптимальным гораздо лучше, чем "самым быстрым". Потому что в представлении пользователя маршрут должен быть оптимальным. Для этого, собственно, и покупается программа. Другой вопрос, что можно было бы применить другой вординг, например, опция "Оптимизировать маршрут" и радиобатоны - по времени или по расстоянию. Но это уже маркетинговые вещи, которые не являются предметом обсуждения в этой ветке. Мы же все хотим, чтобы маршруты СГ были реально оптимальными, верно? Еще скажу. На самом деле, часто маршрут с перепробегом и/или с кучей

alexeyT4, тогда возникли бы вопросы "а как настроить оптимальный маршрут?"

Хорошо, не в Финляндию. Я и не говорил, что в Финляндию выгоднее ездить на машине. Наверное, на маршрутке выгоднее (правда, тут один гонщик 10 человек убил с помощью упомянутого лесовоза, но экономия прежде всего). Бог с ней с Финляндией (хотя для меня изменение курса на 20% ничего не меняет, мне важен ассортимент, да и друзья там живут), но на дачу и при 34 (не 35) рублях за литр точно получается экономнее на машине. У меня дача в 100 км, на электричке 120+ рублей (точно не помню), плюс еще до платформы доехать. Выходит больше 300 на человека туда и обратно. По трассе расход 6.5, т.е. 13 л

Нет, пока не будет платной парковки, народ на автобусы не пересядет. И лучше сэкономит на смартфоне, чем на автомобиле. Да и на автомобиле можно сэкономить - купить подешевле или продолжить ездить на старом. Или б/у купить вместо нового. Такая тенденция тоже есть, кстати. Мой знакомый выбирал-выбирал между новыми Q3 и X5, а начался 2014 год, и купил он все-таки трехлетний Пассат. А до этого новые покупал, A3 там, корсу (жене). Кроме того, есть в Питере места (особенно в центре города), куда очень трудно и долго добираться на ОТ. Например, я работаю на Чайковского,1, от метро 20 минут пешк

Это самое главное и ключевое. Вот! О чем я тоже твержу. Статистика. Надо применять статистику по всему маршруту, чтобы понять, укладывается векторная скорость ребра в статистическую норму для этого времени или нет. Если укладывается, то учитывается статистика для удаленных ребер (и еще, учитываются статистически определенный разброс скоростей, чтобы отсечь артефакты). Если не укладывается (аномалия - авария, ремонт, что-то еще), то применяются реальные данные.

Те планшеты, на которых зверей пасут (XPERIA TAB и iPad4), у меня дома хранятся. У них экран 10", носить не очень удобно. А вот хуавейчик 4.5" (чисто для навигации, но иногда использую его как WiFi рутер) могу в бардачок бросить, могу с собой взять. Не скажу, что очень сильно тянет карман. В любом случае, мне кажется, удобнее иметь люмию и доп.девайс для навигации. Ну, дороже на 5 тыс. Но мне кажется, что тем, кто покупает люмии, важнее удобство решения, чем его цена. Ценное нельзя оставлять на виду - это, кстати, написано во всех корпоративных политиках по использованию

Насколько я ничего не помню, статистика учитывается по всей карте СПб+ЛО (а не только по СПб). Эта галочка, насколько я знаю, пока ни на что не влияет. Если проспект разделен на две проезжие части, и СГ разворачивает через поперечное микроребро-перемычку, то можно закрыть это микроребро с помощью пользовательской корректуры. '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>