timvetrov

Не первоисточник, то там про ФЗ упомянуто со ссылкой на конкретную статью: http://dorinfo.ru/articles/v_lenoblast_vernulsya_dorozhnyy_fond/ Вот еще - http://vocable.ru/dictionary/952/word/dorozhnye-fondy Самое главное, что результат - налицо. 10 лет подряд дороги в ЛО не ремонтировали, а потом вдруг активно взялись...

Исчерпал лимит плюсов на сегодня. Большое спасибо!

Вероятно, есть какие-то корпоративные политики, которых мы не знаем. Написали же, что версия слишком сырая для публичного тестирования. Что слишком много еще шлифовать. Возможно, новая версия вообще еще не функционирует, вылетает каждую минуту или еще что-нибудь. Возможно, бета-версию еще выложат (позже). Короче, СЗО. Я вообще не очень понимаю всего этого беспокойства по поводу легенды и подсказок. Про легенду не могу судить, т.к. никогда ей не пользуюсь, смотрю тупо по карте. А подсказки в СГ всегда врали, во всяком случае, стопроцентно полагаться на них нельзя. Вот маршрутизация по

Joss, то есть исправлять это не будут? Это не баг, а фича?

Да, есть такой баг. Насколько я знаю, это не лечится.

Карта Москвы включена? Галкой отмечена?

Вряд ли. Вы исходите из того, что первый предложенный маршрут лучше второго. Ну, то есть в первом маршруте два маневра и 3 километра, а во втором - 10 маневров и 20 км. С вероятностью в 50% может быть наоборот. То есть СГ сначала предложит Вам маршрут хуже, а потом одумается и улучшит его. Мне кажется, что если программа находит маршрут лучше, надо его и предлагать вне зависимости от того, на сколько процентов он лучше. А если невозможно уже повернуть налево, надо ехать направо - маршрут перестроится. Другой вопрос - критерии оценки. У СГ явно занижен "вес" лишних маневров и лишних киломе

Нет. Дело в том, что все мы едем в разные места, и маршрут наш (оптимальный) прокладывается через пробки в том числе. И мы эти пробки помечаем на нашем оптимальном маршруте. Чем больше будет датчиков, тем достовернее картина и тем оптимальнее маршрут. Особенно в городах с развитой УДС, таких как Питер. В Москве, конечно, ситуация бесперспективная, поэтому я оттуда и вернулся обратно в СПб. И поменял НН на СГ.

Что есть "пробка"? И что есть "неизбежно"? Назначение СГ - построение оптимального маршрута (а не объезд пробок как самоцель).

Нет, я не к тому. Я к тому, какое значение будет отправлено с ребра, если ответить "Да". Насколько я понимаю, это значение не зависит от того, сколько времени реально провел датчик на ребре, оно некое предустановленное. А должно зависеть. То есть, стою я в глухой пробке, допустим, на 500-метровом ребре 5 минут, отправляется сообщение о пробке, и скорость выставляется 6 км/ч. Стою еще 5 мин. и все еще не выехал, отправляю сообщение о пробке - скорость выставляется 3 км/ч. Если еще через 5 мин отправить сообщение о пробке - 2 км/ч, и так далее. При этом автоматически спрашивать с определ

/DiOs, а что такое "пробка" в терминах скорости?

Потому что Литейный разбит на две дороги, между которыми на этом перекрестке есть ма-аленькое такое красное ребро. 3 - это скорость прямо на это ребро, т.е. по факту налево. Там прямо некуда ехать, Т-образный перекресток.

Прекрасные словил скоростные индексы по направлениям. Сначала было так - налево 3, без направления 15, направо 75. Потом пробки обновились, и направо стало уже 105. На самом деле было где-то 15 (как показал датчик без направления). ИМХО с такими грубыми артефактами надо как-то бороться. Все-таки ненормально, когда в центре города перескорости в пять и более раз никак не фильтруются.

Это не так, по крайней мере в Питере. Один раз я в этом убедился. Был сбой на сервере пробок, и пробок не приходило вообще, т.е. только по статистике. Очень вменяемо доехал домой в самый час пик, около 18:00.

Плохо смотрели.

Да нет... в нормальных странах за такое штрафуют вообще-то.

Точных дат выхода карт и новых версий программы никто из МИТ не озвучивает. Следите за объявлениями. Скоро должна выйти... database lock сделали 10-го числа.

Достаточно просто отключить GPS. Делается это в два тапа - сначала по экрану, потом выбрать "Отключить GPS". Обратно включить еще проще - тап по зеленому круглому значку со спутником.

Или стоят на месте с включенным двигателем... или у меня на какой-то машине было, что напряжение подается на прикуриватель даже с выключенным зажиганием.

Вроде разьясняли, что данные уходят по точечке, а не по дельтаплану...

Так было и у СГ, надо просто вернуть как было. Как сделать человеку хорошо? - Надо сначала сделать плохо, а потом так, как было.

Дорожные фонды действительно отменяли, но потом все-таки вернули (по-моему, с 2011 г.) Так что деньги с транспортного налога и какая-то часть топливных акцизов идет в региональный дорожный фонд и тратится целевым образом.

Вот ей-богу, товарищи, читаю я все это, и вспоминаю старый советский анекдот, начала которого я не помню, а окончание такое (с еврейским акцентом): "А все остальное Вам нравится?" Наверное, для кого-то транспортный налог важнее, но если говорить про дорожное движение в РФ (и в Питере в частности), то есть ИМХО более важные проблемы - адекватность знаков и разметки, адекватность штрафов (когда за неправильную парковку штраф в разы больше, чем за превышение скорости или проезд на запрещающий сигнал), разделение встречных потоков на шоссе, в целом отсутствие ответственных за безопасность дорож

Я тоже так думал. Но Joss написал, что на самом деле учитывается скорость на том ребре, где маленькая точечка, а дельтаплан так, для красоты.

Возможна такая ситуация - допустим, на основной дороге посередине ребра ДТП, которое перегородило две полосы из трех. Если учитывать скорости раздельно, СГ совершенно правильно поведет в объезд по карману. Если нет - потащит прямо в пробку. ИМХО это неправильно. Мне кажется, что надо (1) резать скорость до максимально разрешенной и (2) дополнительно к векторным скоростям все-таки учитывать лишние маневры. Но Joss писал, что проблему карманов решат по-другому, по сути искусственно запретив сквозное движение по ним (где это возможно). Так что все наши рассуждения тут так, игра в бисер.