Vodolazz

Из статистики для каждых 15 минут часа пик.

Полностью с Вами согласен. А сейчас СГ учитывает при прокладке маршрута время доезда при прокладке маршрута?

Если важно кто сказал могу порыться, что бы наказать дезинформатора. Спасибо, запомню и буду учитывать эту информацию в дальнейшем.

Обоих случаях надо использовать показания данные обоих датчиков и давать среднее значание для этого ребра, так не все такие везучие и если менее "удачливый" водитель будет ехать только по показаниям без учета светофора и встречного потока, то для него это будет ложная антипробка. По-моему в форуме писали, что СГ использует показания датчика проехавшего последним по ребру. Вот это как раз и неверное использование данных. Поэтому КМК Вам понравилось ездить по статистике.

Это будут неточные данные. В часы пик скорость потока меняется в лучшем случае каждые 15 минут как в сторону уменьшения и увеличения. Сравнивать данные проезда вне этого интервала не корректно, особенно на стыке перед часом пик. По моему мнению, достаточно хранить статистику по следующим признакам: 1. Время года (лучше месяц); 2. День недели или выходной праздничный день; 3. Ночь (с 23-00 до 6-00), утро (каждые 15 минут с 6-00 до 10-00), день (с 10-00 до 17-00), вечер (каждые 15 минут с 17-00 до 22-00). Только конечно такая статистика должна быть вместе с картой. Но вот только как те

Поясните, пожалуйста, что такое неудачная фаза красного? И опять повторюсь про необходимость всех данных, если кто то попал в эту фазу, то почему другой не попадет в неё. А если это нарастающий поток и через 15 минут этих неудачников не датчиков соберется критическая масса.

Т. е. Вы бы развернулись быстрее? Я думаю что надо рассматривать только влияние которое не соответствует средней скорости прохождения определенного маршрута. А если там человек провел 5 мин на ребре длиною 100 м, и мы не будем учитывать эти 5 простоя (которые могут в нарастающий час пик могут привести к дополнительным 20 мин.), то это неверное использование данных. И так из-за плохого мобильного интернета данные датчиков по городу пунктирами идут. В Москве так вообще датчиков не так много. Так что любыми данными пренебрегать не стоит, просто надо их правильно обрабатывать. Что бы сейчас точно

Координаты: N55.86802:E37.67515. С улицы Летчика Бабушкина на ул. Менжинского нет левого поворота. Маневр изображенный в файле совершается с нарушением правил.

Программа предлагает разворот через отбойник разделяющий встречные полосы, а не через развязку.

Неверные корректуры. Неадекватный маршрут из-за корректур.

красным цветом отмечено перекрытие улицы для невозможности проезда. Координаты N55.90291:E37.73980

Программа предлагает совершить маневр (см. прил. файл) с нарушением знака "Движение прямо". На данном перекрестке можно двигаться только прямо.

отмечен въезд по пропускам в санитарную зону. Координаты N55.99019:E37.78185

отмечен въезд по пропускам в санитарную зону, проезд ограничен Координаты N56.01589:E37.81185

Так я не понял акселерометр надо подключать или СГ его сам подключает в смартфоне (как игрушка по перемещению шарика по лабиринту )? Если СГ использует эти показания, то почему тогда не определяется месторасположение в пространстве при потере cигнала GPS.

Похоже не отреагировали. А ведь это реальное будет увеличение в количестве датчиков. Есдинственное надо будет делать корректуру показаний скорости потока, полученную с датчика-грузовика.

Просветите, пожалуйста, как ими пользоваться в Андроиде?

Выделенный красным фрагмент является внутриквартальным проездом\

Такой проезд запрещен, так как там сплошная линия, со Станционной улицы только поворот направо.

Думал об этом, но вроде проблем не замечал, так как редко езжу по тоннелям. Теперь буду следить за работой СГ в тоннелях. Я так понимаю это относится к тоннелям длиной более 500 м?

Предлагаю открыть новую тему, а то она здесь затеряется.

1. А насколько и как влияет? Поясните, пожалуйста. А если таких коротких ребер на протяжении маршрута 10 шт. Это как в анекдоте про Раскольникова, 5 бабушек уже рубль. 2. Согласен, может частично решить проблему ложных антипробок и летунов по обочинам и полосам для общественного транспорта. Но предлагаю все таки использовать пороговое значение менее примерно 30% от статистической скорости на данном ребре. Предпологается в Пробки-3 реализовать прокладку маршрутов с учетом работы светофоров. КМК влияние на стояние на красный свет не очень большое. И если убрать влияние на простой на к

Скажите, а где вы посмотрели патент. Очень хочется почитать. А то есть вопросы на которые не могу здесь найти ответов.

Был там 08.10.11, Поворот есть. КМК, его уже 2 года назад открыли.

Я делал снимки с 7-42 до 7-45. Вы два дня назад делали снимок в 7-47. Мне кажется это циклический артефакт. Эти перескорости в основном возникают до Главной алеи.