Perforator

а что такое "просмотр поворотов"? Я такой фишки не знаю.

Прочитайте пост до конца. Двигать карту в ЛЮБОМ направлении нужно начинать с крючка/запятой/полумесяца/дуги далее двигайте в любое направление.

Хотел отдельную тему создавать, но нашел подходящую. Увеличение по выделению ОЧЕНЬ нужная фишка! Нынешний просмотр нужных фрагментов похож на танец с бубнами с многочисленным нажиманием многих кнопок. А на медленных компах изменения масштаба происходит в несколько секунд: в движении крайне опасно постоянно следить за монитором! На вопрос: "как различить "выделение" и смещение карты и как это делать не глядя на монитор?" есть несколько вариантов ответа. Мое предложение: 1. Движение стилуса (пальца) с левого верхнего угла до прового нижнего угла нужной тебе области воспринимать как выде

добавлю: Когда маршрут превышает 20-30 км, в текущем исполнении функция "показать весь маршрут"( от старта до финиша) не функциональна (простите за тафтологию), т.к. скин карты такой, что не возможно разглядеть ни одного альтернативного варианта (на экране толстая желтая колбаса, почти без изгибов, на которой даже пробкоинформация не различима, а приле прилегающие улицы в таком масштабе не отображаются). Именно ближе к финишу возрастает нервное напряжение от езды по пробкам, и хочется оценить оставшуюся чать маршрута на предмет оптимальности и возможных альтернатив. И принимать решения на к

Хотелось бы, что бы по этой фукции показывался маршрут от текущего местоположения (не от старта от которого я уже давно уехал) до финиша. Причем, с запасом +5-10% по краям, что бы оценить возможные оклонения в случии незафиксированных затруднений на маршруте.

Уже катаюсь больше месяца и сложилось такое впечатление, что маршрут не подстраивается под изменение дорожной обстановки: как построился при запуске так и не меняется пока не сойдешь с маршрута. Пробки приходят (включены), сообщение "индексация" загорается, а маршрут ни разу не меняется. Может функцию какую настроить надо?

На коротких ребрах не критично, так как вес ребра в расчете маршрута не веллик. Возможно, имеются технические трудности из-за погрешности GPS. Гораздо большее влияния на расчет маршрута оказывают скоростные значения взятые карторазработчиками с потолка. Например, по большенству улиц на протяжении многих километров стоит значение 30, а по совокупности факторов рельные значения имеют разброс в РАЗЫ (от 10 до 60) на КИЛЛОМЕТРЫ пути. Из-за заниженного времени жизни хрюшек, и из-за отсутствия статистических поправок в расчете маршрута не учитываются фактические скоростные значения на большей част

+1 Многие моменты в сравнении не объективны. У Ситигида много недоработок, хотя по некоторым пунктам и можно поставить "+" над конкурентами. Только соотношение качество/цена проигнорировано вообще. А сравнивать стоит велечины приведенные к одному знаменателю.

Без удобоваримой ночной политры, атопереключение нафик не надо. С текущей ночной палитрой вообще ездить не могу. Лучше сделать настройку палитры (как вариант: на ББ)

Случилось мне съездить в Калужскую обл. Примерно 300км от Москвы. До места добрался нормально. Стал возращаться. Отключил пробки (торопится некуда), выбрал точку домой и маршрут нарисовался в 520км +220км по России. Все может быть, я понимаю может так оно и оптимально (тип маршрута стоял оптимальный), сто верст не крюк, но что-то засомнивался, что лишнии 200км ускорят мое возращение домой. Решил найти вариант КРАТЧАЙШИЙ, Ок, 292км по кратчайшему пути! Маршрут перестроился. Но в голове застрял вопрос: Почему по оптимальному типу 520км? Попробовал переключить на оптимальный тим м

Кмк светофор дешевле построить. Однако круговое движение а) безопаснее; б) пропускная способность выше; в) эксплуатационные затраты меньше. Еще раз уточню: при главной дороге по кругу, а не как у нас в России: "помеха справа". На пустых улицах

Подземных переходов там нет вообще (в песках трудно копать тонели), а пешеходов там уважают, и пропускают (перед перекрестками), ведь перед перекрестками стоят знаки: уступи дорогу (по кольцу главная) и лежачие и стоячие полицейские (в часы пик). А на скоростных участках кактусы забором растут ..., колючие... Светофоры тоже имеются, но, как правило, именно для пешеходов. Т.е. на светофорах нет вливающихся и пересекающихся потоков из-за которых у нас очень часто пробки возникают (олухи загораживают перекрестные потоки). Маленькая ремарка: я рассказываю про небольшой городок, где максимум

Тогда честь и хвала! Нет, не тем, кто украл все, а кто придумал это крылатое выражение. Но в место цитаты лучше бы ссылочку вставить в это мальнькое сообщения для тех, кто читает вслед. Увы, у меня не хватает терпения дочитать большую советскую энциклопедию, а так хочется все знать Кстати, FAQ я прочитал полностью, но ответы не встретил ;)

Еще одна теория борьбы с заторами: НЕ СООБЩАТЬ О СВОБОДНЫХ ПРОЕЗДАХ И ПЕРЕКРЫВАТЬ ДОРОГИ Автонавигация: иллюзия информированности как фактор хаоса Кроме того: В одной из Африканских стран обратил внимание, что в городе мало светофоров, но много(практически на каждом перекрестке) круговых движений (благо, что улицы широкие и позволяют) с главной дорогой по кругу. Что интересно, пробок я там не заметил

не знал! Какое-то тут лукавство скрыто: как можно собирать пробкоинформацию не собирая оперативные координаты юзеров?