ERER

Это точно. Возраст начала КПВ.

Кнопка на экране есть? Только если самостоятельно, редактируя соответствующий файл.

Аналогично проверил на своем 300-м. Проблем нет. Прошивка самая последняя, которая сваливалась

"Свайп" по правому краю экрана.

D Когда я еще делал вариант скина под WM там у меня было около 5 пунктов меню WM only, ЕМНИП. Настройки GPS среди них. Но если это не важно, то по логике должно наверное встать. Увы, да.

ColorBkg="0xFFFFFF" ColorBkgNight="0x242424" Судя по всему это и есть настройка. Это похоже на искомую маску. Для дня - чистый белый, т.е. прозрачности нет. Для ночи - оттенок серого - соответствующая прозрачность. Не проверял, просто предположение на основании имен параметров и их значений.

Да, это я по диагонали прочитал вопрос.

См. в сторону параметров "alpha" и "bgimagealpha".

Не уверен, что будет толк. Я вообще не знаю как там в СЕ точно реализованы паки. Вроде раньше были отличия даже с WinMobile версией. Главное, что точно КМК будет проблемой - системные настройки, которые есть в СЕ, но нет в Andriod-e. Т.е. к ним просто не будет доступа.

Выпущена версия 4.13 Никаких изменений, кроме: Сгенерирован на основе данных CityGuide 7.8.352 Добавлены разрешения: 1104х1920, 1200х1824, 1200х1920 Тут

Я сначала подумал, что сообщение из прошлого, но вроде дата правильная. Уже? Так этому "уже" минимум год.

Всем привет! Никто не в курсе, с каких точно разрешений происходит переключение с day на day_1.5х, потом на day_2х и т.д.?

Прикинул у себя. Если скорость постоянная, то получается расход сходный. Что-то где-то около 7 л/100 км. На 30 КМК даже меньше, т.к. обороты пониже. Но т.к. 30 км/ч явно усредненная корость, т.е. имеются часты разгоны и торможения, а 100 км/ч ближе к постоянной, то на 30 расход будет больше.

Заинтересовало меня как же все-таки ЯН выбирает "второй" маршрут. Попрокладывал маршруты в разные точки, и у меня сложилось такие видение принципа прокладки альтернативного маршрута. При установке финишной точки рассчитываются два маршрута. Первый - классический, т.е. минимальное время доезда с учетом пробок. Второй - с несколько другими критериями оптимальности. КМК одним из них является максимизация средней скорости на маршруте (Как раз то, чего лично мне не хватает в СГ). После чего сверяется время одного и второго маршрута, и если время второго укладывается в некую дельту от времени перв

Значит так. На данный момент по опыту использования у меня такое понимание работы ЯН. 1. Два маршрута предлагаются далеко не всегда. Создается впечатление, что если при данной пробочной обстановке маршрут однозначен, то вариантов не предлагается. Т.е. ИМХО есть какая-то оценка маршрутов, и если она для неких маршрутов близка, то они предлагаются на выбор пользователю. 2. Перепрокладка в процессе езды. Неоднократно замечена "тихая" перепрокладка, когда маршрут меняется без уведомления. Кроме того в последних версиях существует и "вопросительная" перепрокладка, когда появляется вверху экрана

Легко:

В общем это и значит - неадекватные.

Так какого черта они делают левее второго ряда? Не можешь ехать 110 (по любой причине) или не суйся на автомагистраль, или иди в правом ряду. А то ехать не могут, но в левые ряды им нужно обязательно.

Как говорится тебе шашечки или ехать? В данном случае максимально безопасно для себя. Опасности есть и так, и создавать их дополнительно смысла нет.

Что ой-ли? Мои такие наблюдения. Когда-то приходилось держать 120, не меньше, иначе обгонов тебя получалось слишком много. Сейчас 110. Возможно связано с тем, что гаишники появились и на трассах. Раньше они были только в нас. пунктах. Вот скорость и понизилась до "ненаказуемой". Да и траффик явно увеличился, что тоже приводит к снижению скорости. К чему частный случай? Может да, а может нет. Знаки ограничения максимальной скорости никто не отменял.

При обгоне существует опасность как непосредственно для обгоняющего, так и для обгоняемого и встречных. Плюс даже для ТС движущимися за обгоняемым и за первым встречным. Т.о. уменьшение количества обгонов повышает безопасность для всех. В нашей реальности, на данный момент, это максимально обеспечивается движением со скоростью потока. Если так, то ладно. Однако кажется, что все-таки принцип превыше. Я вообще за понижение в городе до 50км/ч с убиранием ненаказуемой дельты в 10 км/ч и первым уровнем штрафа 1500-2000р. минимум.

Как минимум до 50 км/ч ненаказуема де-юре (у нас такие законы), до 60 км/ч де-факто, хотя для 40 км/ч не совсем уверен. Если подавляющее большинство едет на трассе с некоторой определенной скорость, то для всех них опасность представляют как те, кто едет быстрее, так и те, кто едет медленнее. Факт. Просто так, за идею, понижать безопасность движения смысла не вижу. Кстати, еще несколько лет назад скорость потока на "Скандинавии" была 120. Т.ч. прогресс есть. Вот пример. "Торфяновка-Питер". В принципе где-то с 3:00 минуты, да и до этого времени тоже. Поток шел те самые 110, притормажив

Вот это уже не хорошо ИМХО. Все-таки подавляющий легковой поток на "Скандивании" идет сейчас в районе 110 км/ч, т.е. с ненаказуемым де-факто превышении. Фуры и подобные медленнее. Держать эту скорость потока вполне возможно и не добавлять всем едущим необходимости кроме фур обгонять еще дополнительные ТС, даже если оно смещается на обочину.

Однако! Если это конечно на это нет веских причин и не связано с сильным превышением у фуры.

Думаешь СГ был в курсе этих временных/забытых знаков? Нет, не в курсе: Т.ч. как аргумент "защиты" не принимается. P.S. Да, "опечатка"- не понедельник, а вторник.