svlad2012
-
Публикаций
4821 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
32
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные svlad2012
-
-
Я буду учится ездить по правилам когда обсотлютное большенство водителей начнет ездить по ним. А так пока у нас есть васи без номеров вигачющие по встречке, повороты под стрелку с любого ряда, сотрудник ДПС которы смотрят на это сквось пальци...
Да что там каждое утро еду на работу и бывает что перед пешеходным на красный тока я один останавливаюсь.
Вот так и будем ждать друг от друга?
А сказать себе: "Кто, если не Я?"
Да, обидно, тяжело, трудно, когда другие..., но ведь и они по сторонам, хоть иногда, но смотрят!
-
- Популярный пост
P.S. как у вас всё печально, если большинство не ездит больше 60 по городу.
У нас и я и большинство считают нормой ездить 100 при возможности, а особенно вырываясь из ваших пробок как можно ехать 60 я не понимаю...
Видел я таких "финов" на Скандинавии, но кто их разберет: финский это фин или русский.
Что касается 100 по городу.
Интересно,а почему еще во времена СССР русских (приезжих) в той же Прибалтике можно было вычислить легко - только они переходили переход на красный. И почему после каждого приезда из Калиниграда в уже СПб первое время я буквально всегда рисковал жизнью, ибо привыкал там к тому, что пешеходов безоговорочно пропускают даже, если нет перехода. Во всяком случае в Калиниградской области жили те же русские. Так же там (в Балтийске) безошибочно узнавал наших командировочных из СПб, так как только они могли идти по улице и при этом пить пиво...
Я уже очень давно за рулем и замечаю: медленно и неуклонно процесс "цивилизации" на дорогах СПб идёт. Причем идет, я думаю, абсолютно независимо от усилий властей, ГИБДД и пр.
Думаю здесь есть две причины.Первая - много людей стали ездить в Европу на личных авто (особенно это касается СПб: съездить на выходные в Финляндию - как к себе на дачу). Поэтому идет привыкание к другому.Вторая - самоорганизация людей. Любое общество в "трудных" условиях начинает самостоятельно вырабатывать социальные законы и жить по ним, чтобы минимизировать потери. Это конечно философия, но ведь пропуск машин, хоть не обязан (например, которым нужно перестроится), не просто так возник. Принцип поведения "пропусти его, потом тебя пропустят" вряд ли может возникнуть в малом населенном пункте, где уже друг друга все не знают, но движение на дорогах свободное.То же движение по обочинам в пробках. Что бы не говорили, но лично мое наблюдение, что медленно, но "обочечников" становится меньше!-
4
-
А зачем определять нарушителя относительно скорости потока? Речь идёт о расчёте времени прибытия с учётом "обрезания" показываемых скоростей до разрешённых скоростей. Расчёт маршрута может осуществляться и по показываемым скоростям, без "обрезки".
Да нет, и маршрут должен строится с учетом обрезки скоростей - ведь поеду я по правилам!
-
1
-
-
Значит время выезда из дома в районе 7:00, с работы 20:00. Иначе пробки на маршруте через центр неминуемы.
Примерно так.
Но утром есть еще один фактор. Некая шишка едет на работу к 9:00 в сопровождении мигалок, похоже в КС со стороны Ушаковской развязки . Движение полностью не перекрывают, но ему дают такую зеленую волну, что остальным красный горит очень долго и начинается.... Так что успел проехать до него - хорошо. Не успел, значит - не успел...
-
Потому что зимой ещё и греешься.
Коробка автомат, я правильно понимаю?
Маршрут с Просвета до Кировского по кольцу строится?
Практически не греюсь: завел, попрыскал на лобовуху антилед, помахал дворниками, поехал. Ибо стоять на месте и греться - можно околеть, а в движении быстрее разогревается.
Коробка - механика, но с подсказками о переключении передач.
По кольцу строится, утром только если выезжаю позже обычного и включен проезд по ЗСД. Вечером - если включен ЗСД. Обычно через город.
Бывают, правда иногда, заскоки на КАД, но уж очень экзотические, например от Кировского завода через литейный мост, Пискаревку, Солидарности и Шафировский.
З.Ы. Может быть в природе что-то изменилось одновременно с покупкой СГ?
Раньше постоянно застревал на Шкапина, Нарвской, Старопетергофском, на Энгельса у Ланской, на Мужества, на Поклонной. Теперь там проезжаю без пробок (естественно, если туда ведет СГ).
Раньше основное время на маршруте тратил при проезде через центр, теперь основные проблемы встречаю в своем районе.
К тому же глядя на бортовой компьютер, определил для себя некоторые приемы вождения для экономии топлива (в основном момент перехода на высшие передачи при спокойной езде)
Так что, может тут не только СГ постарался.
-
Нифигасе! Учитывая, что последние 5 мес. с СГ - это зима, а предыдущие без СГ - лето, а расход не только не увеличился, но уменьшился.... Так скоро на заправке можно сливать бензин и иметь доп. доход
!А по моим прикидкам объезды пробок увеличивают километраж, и это увеличение не компенсируется сниженным расходом
А коллега по работе говорит, что с СГ чаще на заправку заезжает...
Кричу цитату Станиславского!!!!
Ну не могёт того быть, ну никак! Производитель всегда занижает средние показатели, а у Вас они ещё ниже. Может сотрудники МИТа Вас на "галстуке" таскают по городу?
з.ы. А что за машина у Вас с таким мизерным расходом?
А почему летом у меня должен быть меньше расход? Фары включены, приемник работает... Зимой, наоборот, кондиционер не работает, разгон и торможение плавнее.
Тем более, я сравнивал не только с летними месяцами, хотя у меня действительно летом расход больше.
Насчет увеличения километража. Я не спорю, наверняка увеличился, но не значительно (мне эту величину не оценить). Дело в том, что я на работу езжу с пр.Просвещения к Кировскому заводу.
Если мне изменяет память, то это примерно 25 км "по прямой". Без навигатора я ездил примерно 2-3 постоянными маршрутами с вариациями, длина которых была за 30 км. Угадать, где ты застрянешь было невозможно, поэтому стоял в пробке, курил... курил... курил... Теперь я практически не курю за рулем, потому что всё время в движении, если даже и закуришь, то до конца докурить не успеешь (ну, не люблю я курить в движении). При этом длина маршрута с СГ составляет те же более 30 км. Т.е. длина маршрутов если и увеличилась, то незначительно.
А машинка ситроен С4, 120 л.с., двигатель типа БМВ с чем-то изменяемым, т.е. подачу топлива регулируют в основном не форсунки, а то ли клапана, то ли еще какая-то хрень изменяет объем.
-
уже не в первый раз встречаю такое утверждение но ни разу никто не делился методикой подсчета. Ну просто интересно.
Очень просто!
Я всегда записываю для себя все заправки: дата, количество, пробег по спидометру. Поэтому легко могу оценить средний расход бензина за определенный промежуток времени.
В данном случае я сравнивал расход за последние 5 месяцев при использовании СГ к предыдущим месяцам без его использования, при этом характер поездок был одинаков - подавляющее большинство по городу.
Экономия, конечно, не за счет сокращения пройденного пути, а за счет уменьшения удельного расхода бензина.
Так раньше, мой расход по городу в среднем составлял около 10,5 л/100 км, сейчас он опустился до 8,5 л/100 км (заявленные данные на авто, л/100км: 5,6 - трасса, 7,2 - смешанный, 10 - город).
Конечно, это не совсем точный расчет, но оценочное значение дает возможность получить.
Изменение пройденного пути с СГ и без него не могу оценить (изменение среднемесячных пробегов пока не выходит за пределы колебаний), т.к. не вёл и не виду статистику по поездкам (могу каждый день ездить, а могу и уехать куда-нибудь, тогда авто стоит без движения).
-
Я вот тут для себя посчитал...
За пять месяцев использования СГ при ежемесячном пробеге 2000-2500 км я стал экономить около 40 л бензина в месяц!
Т.е. за эти пять месяцев я уже практически окупил затраты на приобретение навигатора с учетом платежей за интернет.
-
Про треки.
На мой взгляд очень хорошо сделано в гармине.
1) на экране виден след вашего движения, который сохраняется после выключения навигатора. Длина следа ограничена (на выпуклый военно-морской взгляд, длиной 300-500 км), т.е. след - это хвост определенной длины.
Хвост очень полезен, например, при возвращении по тому же маршруту, или хотя бы понять куда делать первый поворот со стоянки, когда авто еще не движется и карта на навигаторе не сориентирована по курсу авто.
2) координаты (точки) этого хвоста, фактически трека, хранятся в файле, который имеет всегда практически постоянный размер.
3) стираемые точки хвоста перезаписываются в очередной архивный файл, который тоже ограничен по длине. Т.е. если файл закончился, пишется новый файл и т.д.
4) количество архивных файлов ограничено (около 20), т.е. если пишется 21-й файл, то 1-й стирается и т.д. Т.о. переполнения памяти не происходит, но тем не менее обеспечивается достаточный срок хранения данных, которые могут потребоваться позже
-
Раз уж меня "отругали" за оформления хотелок в непрофильной ветке, то оформлю их и здесь!
5. "Не притягивать к дороге".
Дополню ещё "автоматический радиус" при "притягивании" к дороге и пересчете маршрута при отклонении от него.
Поясню свою мысль. Сейчас у меня стоит значение этого параметра "30 м" (минимально возможный). В принципе, на настоящее время для себя считаю это оптимальным значением, т.к. перескок от реального местоположения на "соседнюю улицу" из-за неточности вычисленных координат у меня за полгода произошел только один-два раза.
По наблюдениям за положением "красной" точки и дельтаплана могу сделать вывод, что в подавляющем большинстве случаев точку не видно (закрыта дельтапланом), т.е. радиус пересчета маршрута можно сделать меньше и тогда будет отлеживаться и мое отклонение в карман (или наоборот) и маршрут более ранее пересчитываться (иногда проехать 30 м для пересчета маршрута очень критично).
Немного имел дело с различными приемниками GPS и могу сказать, что обычно без всяких дифференциальных режимов, RTK и пр. при нормальном расположении спутников погрешность места не превышает 4...6 м. Т.е. фактически я хотел бы иметь возможность уменьшить это расстояние.
Однако я относительно часто (м.б. 5...10%, м.б. меньше) наблюдаю отдельное положение точки и дельтаплана (но перескока местоположения не происходит). Т.е. при меньшем радиусе пересчета маршрута, чем 30 м, я в 5...10% случаев "ехал" бы по дворам с постоянным перерасчетом маршрута, что не есть гуд.
Обычные приемники GPS кроме координат и прочей чепухи могут выдавать параметр HDOP, который фактически является оценкой погрешности измерения координат. Так вот, если наши коробочки вычисляют такой параметр, то можно было бы задавать радиус пересчета маршрута динамически, т.е. в соответствии с текущей точностью определения координат. Тогда при хорошем стечение "погоды" - вот вам езда по полосам, карманам и пр. Если точность плохая, то увы, но зато и перескоков не будет.
Это предложение справедливо только, если GPS-приемник в наших коробочках формирует параметр типа HDOP. Если нет, то это предложение отпадает.
-
1
-
-
Поставьте "по кнопке" -- тогда без подтверждения меню не появится.
Спасибо, разобрался. Раньше не врубился, что значит по кнопке
svlad2012, все логично. По моему, даже без расчетов и графиков можно было бы утверждать как очевидное
Просто хотелось оценить в цифрах.
-
Интересный у меня сегодня "глюк" случился
В общем сегодня, как всегда, включаю навигатор, завожу пункт назначения "Работа" из моих закладок, жму "поехали". Навигатор прокладывает маршрут, по его длине вижу, что надо ехать по КАД.
Надо сказать, что живу я у метро пр.Просвещения, и когда навигатор строит маршрут через КАД, обычно он выводит меня через пр.Культуры. Но лично мне просто удобнее въезжать на КАД с пр.Энгельса.
Так и сейчас, решил ехать через Энгельса.
Обычно на виадуке навигатор уже перестраивает маршрут, как надо. Но сегодня смотрю, он предлагает развернуться под виадуком и рулить на пр.Культуры. Игнорирую его. Дальше он предлагает развернуться в районе метро Парнас. Тут во мне закрадываются сомнения - м.б. пробка впереди. Смотрю на навигатор - нет, только есть разрывы в пробкоданных. Ну, думаю, у него нет данных, поэтому от греха подальше он решил там не ехать.
В общем, выезжаю на КАД, и навигатор просит меня свернуть на пр.Культуры, а потом снова на КАД(?). Маневр непонятен, поэтому игнорируется. Однако при этом замечаю, что на участке КАД от съезда на пр.Культуры, до въезда на него с пр.Культуры тоже нет пробкоданных.
Далее он просил выполнить аналогичные маневры на съезедах на Пискаревский пр., на Шафировский пр. (на Руставели не предлагал). Причем после каждого игнорирования съезда расстояние до цели и время прибытия возрастали заметно.
После игнорирования съезда (и возврата) на Шафировский дальность до цели составила уже 80 км (хотя фактически оставалось 30) и следующий маневр был поворот на внешнее кольцо КАД, при этом в маршруте появилась встречная линия. Т.о. навигатор просил где-то впереди развернуться, потом куда-то вернуться назад по КАД и снова вперед по КАД. Явно он вел на какую-то промежуточную точку, которая осталась далеко сзади.
Стирание маршрута и ввод нового решили проблему.
Но откуда взялась промежуточная точка?
Вчера я закончил маршрут, он снялся автоматически и на стоянку я ехал без маршрута.
Этот глюк случился только из-за этого контекстного меню. Когда я двигал карту, чтобы посмотреть пробки впереди на пр.Энгельса, один раз выскочило контекстное меню, при этом я "успел" поставить точку на карте и нажать кнопку "заехать по пути", не заметив ничего (квадратный скин)!!!
Хорошо, что я успел разобраться в этом по пути и не нарезал кругов! Плохо, что это пришлось разбираться на скорости 110 км/ч!
В связи с этим вопрос. Можно ли вызвать это контекстное меню как-то иначе, например через кнопку в "Ё" (потому, что совсем его отключать не хочется)?
-
Про расчет времени прибытия...Мои рассуждения только на основе моих личных наблюдений и из области "А мне кажется...", т.к. нет возможности собрать ипроанализировать какие-либо данные. И если трек я могу записать и вытянуть из него скорости и времена, то все равно, они бесполезны безданных о пробках в динамике за время поездки.Поэтому просьба не бить и носом особо не тыкать.Итак возможная причина только одна - отличие фактической скорости от расчетной.Изменение дорожной обстановки за время поездки. Здесь может быть два варианта - рассасывание пробок и, наоборот, их уплотнение. Впервом случае время прибытия должно уменьшаться, во втором - увеличиваться.Второй случай я испытываю каждый день утром и вечером в будни. Просто глазами видно, как скорость на ребрах падает и, следовательно,время прибытия отодвигается.Поездки в выходные без пробок также дают более оптимистическое время прибытия, но разница уже существенно меньше. Загородныхбезпробочных поездок с СГ пока практически не было, поэтому оценку дать не могу.Т.о. в моем личном опыте поездок пока не было уменьшения времени поездки. Значит в воскресные дни я езжу не так, как другие?Ответ, вроде, на поверхности - при расчете времени необходимо учитывать максимально разрешенную скорость передвижения. Т.е. если наребре показана скорость 70 км/ч, а я соблюдаю правила, то в моих расчетах нужно брать не 70 км/ч, а 60 км/ч. Даже если я поеду быстрее, тоуменьшение времени поездки я переживу, а вот опоздание на самолет...Но вот достаточно ли этого?Предполагаю, что моя скорость прохождения ребра формируется как частное от деления длины на время прохождения. Время прохожденияребра есть сумма времени движения и времени стояния на светофоре.Я езжу по правилам, почти. Это почти заключается в том, что у меня на авто можно включить ограничитель скорости, чем я в городе ипользуюсь - поставил себе ограничение скорости 65 км/ч (по спутнику), т.е. в городе я быстрее не разгоняюсь.Пусть переключение светофора происходит каждые 10 с, тогда для улицы длиной 500 м моя средняя скорость будет65 км/ч, если я пролетаю перекресток на зеленый,47,8 км/ч, если я жду переключения 10 си 55,1 км/ч при среднем времени ожидания 10с/2=5с(заметим, что среднее от 65 и 47,8 составляет 56,4, а не 55,1 !!!)Т.е. если все двигаются с аналогичным легким нарушением, то средняя скорость на ребре не может превышать 55,1 км/ч, а если все едут поправилам (60 км/ч), то 51,4 км/ч.При этом мой средний проигрыш по времени при движении по ребру длиной 500 м со скоростью 65 км/ч по сравнению с расчетнойскоростью на ребре 60 км/ч составит порядка 2,5 с. Этот проигрыш будет больше на более коротких ребрах и при бОльшем периодепереключения светофора.На графиках ниже представлены мои расчеты.
На первом - зависимость фактической средней скорости на ребре от длины ребра для разных периодов работы светофора (при моей скоростидвижения 65 км/ч), на втором - соответствующий проигрыш по времени прохождения ребра, если на ребре отображается скорость 60 км/ч.(При этом не учитывалось разгон-торможение, учет которого приведет к дополнительному увеличению проигрыша по времени и уменьшениюсредней скорости).Из графиков видно, что при некоторых условиях потери могут достигать значительных величин.Т.о. я делаю вывод, что мне, как законопослушному гражданину, при расчете времени прибытия при "безпробочных" поездках мешают люди,которые превышают скорость движения по городу.Для исправления этой ситуации скорость движения по ребру, принимаемая при расчетах времени прибытия, не должна превышатьмаксимально разрешенной с учетом средних потерь на перекрестках.При этом торопыги приедут раньше расчетного времени, а я не опоздаю.-
2
-
-
Кто-то на КАД почти каждый стык обозначил знаком "Неровная дорога":
http://dimkaskv.ru/cityguideosm.html
При этом информативности - ноль, т.к. предупреждение звучит об одной (у меня за 500 м), а перед ним еще куча "неровностей"!
Кроме того, постоянная озвучка предупреждений не дает слушать радио!
"Свинская слуга", на мой взгляд!
-
IШIN,
Тексет вот этот?
http://www.cyberry.r...lnye_navigatory
Туда любую симку сувать можно? Он работает как телефон?
Евгений Ш, а что необходимо для связки телефона и навигатора без сим? Навигатор с блутус и любой телефон с блутус или есть хитрости?
Я не Евгений, но отвечу.
Симка любая, буквы Voice в названии навигатора обозначают, что его можно использовать как обычный телефон (другие навигаторы - только интернет).
Ко второму вопросу: к сожалению для связки подходит очень малое количество телефонов с БТ. БТ на телефоне обязательно должен поддерживать режим DUN2 (или как-то похоже). Подробнее об этом можно найти на форуме _www.gps-club.ru
-
- Популярный пост
Не выдумывыйте, пожалуйста. В ПДД, действовавших в последнее десятилетие существования СССР, эти знаки ровно такие же - и никогда с момента утверждения последней редакции ПДД в СССР другими не были. Могли бы и сами открыть все последние редакции ПДД и убедиться, что собираетесь ерунду сказать.
CyrilS признал ошибку, но для интересующихся: два ГОСТа на изображение знаков: ГОСТ 10807 - старый, ГОСТ Р 52290 - новый
Я вам сейчас открою маленькую тайну - даже странно, что столько людей, много лет ездящих за рулём и отметившихся в обсуждении этого казуса, её не знают. Ну так вот... Люди, ответственные за установку знаков, часто, конечно, устраивают клоунаду - но во многих случаях в ней таки остаются крупицы рациональности. Как в данном (и многих других аналогичных случаях):
1) приведённый на фотографии знак является именно знаком 4.1.1, повёрнутым набок...
2) - но изображает он из себя не 4.1.2, как тут многие подумали, а... только не падайте со стула! ТА-ДАМ!!! 5.7.1
Вот так вот. Ж:-)
Ну что ж, это его личное мнение.
А вот, что говорит ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств":
по п.1) сообщения CyrilS:
" 5.1.2 Знаки, устанавливаемые на дороге, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52290 и в процессе эксплуатации отвечать требованиям ГОСТ Р 50597.
Знаки по ГОСТ 10807, находящиеся в эксплуатации, заменяют на новые по ГОСТ Р 52290, когда их характеристики перестанут соответствовать требованиям ГОСТ Р 50597."
Т.е. по русски: знаки старого образца по ГОСТ 10807 (в данном случае знак 4.1.2 без "ножки") может висеть до тех пор, пока "не сгниёт", тогда его уже будут обязаны заменить на новый с "ножкой"
по п.2) сообщения CyrilS:
"5.5.2 Знаки 4.1.1 "Движение прямо", 4.1.2 "Движение направо", 4.1.3 "Движение налево", 4.1.4 "Движение прямо или направо", 4.1.5 "Движение прямо или налево", 4.1.6 "Движение направо или налево" применяют для разрешения движения на ближайшем пересечении проезжих частей в направлениях, указанных стрелками на знаке, а знаки 4.1.3, 4.1.5, 4.1.6 - и для разрешения разворота".
...
Если для регулирования движения на перекрестке могут быть использованы как предписывающие знаки 4.1.1-4.1.5, так и запрещающие знаки 3.18.1 и 3.18.2, следует применять предписывающие знаки.
...
5.6.8 Знаки 5.7.1 и 5.7.2 "Выезд на дорогу с односторонним движением" устанавливают перед всеми боковыми выездами на участок дороги или проезжую часть, обозначенный(ую) знаком 5.5. Знаки располагают над другими знаками, установленными с ними на одной опоре.
Допускается не устанавливать знаки на выездах с прилегающих к дороге территорий, если въезд на эти территории возможен только с участка дороги, обозначенного знаком 5.5."
Т.о. при выезде на начало односторонней дороги ставят знаки из серии 4.1.Х, а при въезде на "середину" односторонней дороги - знаки 5.7.1 и 5.7.2.
Так, что знаки 5.7.1 и 5.7.2 никто из себя не строит, они просто ставятся в разных случаях:
З.ы. вообще, ГОСТ Р 52289-2004 (и остальные) стоит почитать. Например из него можно узнать, что "кирпич" не всегда ставится перед полосой встречного движения, и, следовательно, при проезде под него в енкоторых случаях можно отделаться легким штрафом, а ведь могут развести и на лишение <_<
-
3
-
Повторюсь -
Ну и?
Не вижу встречного движения.
Второе вообще не понимаю к чему? Да, если поворачивать направо в карман - прижаться к правому краю. Если поворачивать на улицу: - едь вначале прямо с быстрым перестроением, не возможно быстро перестроится - можно сразу ехать в правом ряду (кто запретил прямо ехать в правом ряду?)
-
Ключевой момент в данном вопросе - две ПЧ по Народной или одна?
Если две - то там два пересечения (и поворачивать надо в первое - в карман), если одна - то одно (и поворачивать можно почти куда угодно - см.ниже).
Но по ПДД, разделительной полосой может считаться разметка 1.2.1 - широкая сплошная. И только (в определении однозначно прописан ее номер), а вовсе не любая сплошная линия.
А островок - это 1.16.1 - 1.16.3, который "обозначает направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков";
Нигде не сказано, что потоки не могут быть в пределах одной ПЧ (т.к. термина поток по-моему нет)
Во как.
Т.о. проезжая часть одна - нет ни одного признака, что их две.
Потоки могут быть в пределах одной части - простейший пример: двухполосная дорога (туда и обратно), где разметки 1.2.1 по центру не может быть по определению.
Так, что де-юре поворот разрешен, тем более островки как раз и показывают разделение и слияние потоков.
-
Здесь СГ ведет в нарушение ПДД. Разрешается движение только в направлениях, указанных на знаках стрелками.
Предписано только в "карман".http://forum.probki.net/uploads/monthly_02_2013/post-15308-0-92528000-1361199107.jpghttp://forum.probki.net/uploads/monthly_02_2013/post-15308-0-41298400-1361199066.jpg
Из
Камень "преткновения":
Здесь СГ ведет в нарушение ПДД. Разрешается движение только в направлениях, указанных на знаках стрелками.
Предписано только в "карман".
Учите мат.часть. Действие знака распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым он установлен. В месте выезда боковой проезд ( "карман" ) ещё конструктивно не отделён от остальныхт рядов. В данном месте проезжей частью является ВСЯ Народная улица. Так что, СГ здесь абсолютно прав.
Это Ваша "матчасть" - Вы и учите. И что "ещё конструктивно не отделёно" - Ваша трактовка.
Действие знака 4.1.2, как Вы правильно заметили, "распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым он установлен", а что здесь именно такое пересечение говорит знак 4.1.1
Соответственно, движение в иных направлениях, кроме того, которое предписывает знак 4.1.2 - нарушение ПДД.
«Курите мануал».
Все-таки соглашусь.
Но совершенно непонятно, зачем этот разрыв в разметке. Если только чтобы народ путать...
Сам я не местный, там не езжу, но:
Вот, что показывают яндекс-карты
Судя по разным фото, фактически проезжие части выглядят так:
Тогда пересечение будет область, закрашенная зеленым
И разрешенные с учетом знаков и разметки направления движения показаны синими стрелками.
Так, что Raevvv - прав
З.Ы. На последнем рисунке стрелки плохо видны - разрешено поворачивать направо как в карман, так и на основную улицу
-
Помимо этого мой девайс с навигацией Гармин прекращает ведение по маршруту если вытащить его из кредла (в радиусе нескольких десятков метров от финиша). Что в общем то логично и удобно - раз вытащил девайс - значит скорее всего приехал..
Соответственно рождается пожелание - чтобы СГ умел распознавать кредл. Некоторые программы из GooglePlay это здорово умеют (DailyRoads Voyager например) и хорошо работают с данным режимом.
Некоторые гармины при этом еще запоминают свое место - удобно возвращаться к машине в незнакомом городе.
Железо гармин может сообщать программе (каким способом - не знаю, м.б. через прерывания) о состоянии питания: отключение кнопкой, переход питания с зарядки на аккумулятор и пр.
М.б. все системы на андроиде могут это делать.
Тут вопрос в том, какие это системы умеют делать. Если WinCE или сама коробочка этого делать не умеет, то разработчики СГ просто физически не смогут сделать автоматическое сохранение параметров при пропадании внешнего питания или других вещей.
Если, допустим WinCE или сама коробочка умеет это, но делают это везде по-разному, то разработчикам нужно выпускать отдельные подверсии уже не к каждой операционной системе, а как минимум к каждой разновидности железа, что тоже вряд ли разумно.
Мне кажется, что мой Texet 610 делать это не умеет, поэтому не ожидаю от СГ никакого функционала в этой части, аналогичного гармину, просто принял как данность.
М.б. я ошибаюсь.
-
1
-
-
http://motor.ru/news...ws_block_brands Новость показалось интересной. Насколько я понимаю, точность достигается софтовым путем. Может взять на заметку МИТовцам и поработать в этом направлении?
Ключевые слова "Новая система способна обрабатывать данные спутникового сигнала и совмещать их с показателями различных датчиков, таких как акселерометр и гироскоп. Затем компьютер при помощи специального алгоритма анализирует информацию и высчитывает точное месторасположение автомобиля с погрешностью 1-2 метра, исключая неверное определение локации."
Итак: в навигаторе (или автомобили) должны быть установлены дополнительные датчики, т.е. "железо" + дополнительное программное обеспечение, комплексирующее их показания и данные спутников.
Второе: указанные в статье датчики помогут поддерживать точность, но не смогут обеспечить начальную точность, т.е. если вы включили навигатор, определили свое место с точностью 2 м, то при дальнейшем движении датчики помогут поддерживать примерно эту точность. Но если при включении вы получили свое изначальное место с погрешностью 30 м, то и в дальнейшем вы будете иметь свое место с точностью не лучше этих 30 м
Для коррекции местоположения с помощью этих датчиков их показания должны интегрироваться по времени (акселерометр дает ускорения, гироскоп - углы поворота), т.е. ошибка определения места только с помощью датчиков будет расти во времени. Из аналогии с системами аналогичного класса для морских судов (довольно дорогостоящими, по сравнению с нашими коробочками) можно предположить, что ошибка определения места будет расти по закону 6...10 м за 1 мин.
Не учитывая всяких тонкостей, суммарная точность навигатора качественно будет выглядеть следующим образом:
Здесь синий цвет - изменение точности GPS при движении по маршруту, красный цвет - изменение точности навигатора с учетом показаний датчиков.
Т.е. датчики позволяют уменьшить общую погрешность только в том случае, если погрешность GPS растет.
Задача коррекции точности местоположения не входит в задачу автонавигации (обработки и отображения уже сформированных координат), т.е. к МИТ отношения не имеет, а имеет к производителем коробочек навигатора.
P/S/ м.б. в статье что-то напутано или она не раскрыла все особенности системы.
Потом, это не новость. Уже давно существуют подобные системы, в некоторых вместо датчиков указанных датчиков используется информация о повороте угла, скорости вращения колес и т.п.
-
Vadim_O, я же не предлагаю радиус до нескольких сотен метров увеличивать. Но такие ситуации как на скриншотах - тоже не вариант. Посмотрите где находится красная точка реального местоположения и что при этом предлагает сделать СГ.
Свои две копейки.:
Мой garmin всегда показывает движение до цели (финиш или промежуточная точка), даже если до нее остался 1 м.
Но:
1) Если я достиг некоторого расстояния до точки (условно: 30 м до точки финиша или 200 м до промежуточной точки), то при дальнейшем движении и уже увеличении расстояния маршрут сбрасывается (если это была точка финиша) или продолжается дальнейшее ведение (если это промежуточная точка)
2) Если я выключил навигатор на расстоянии менее 200 м (условно) от точки финиша, то при его включении маршрут восстанавливаться не будет
-
Ну как же не связаны? В инструкции русским по белому написано, что именно Тип дорог влияет (сильно, слабо, не влияет) на спрямление.
Каюсь, не читал...
Тогда выбор "Нет", будет выглядеть как "Приоритет грунтовок и дворов".
В целом так и не разобрались, но по идее самый короткий-это самый прямой (т.е.Сильно), а самый быстрый-это самый кривой (т.е. Нет)
Термин "спрямление" не нужно привязывать к геометрической "прямоте" маршрута. Если я правильно понял Joss'а, то это - сглаживание примерно следующего:
Здесь: красный маршрут - "не прямой", но зато самый быстрый
зеленый - "спрямленный", более долгий, но без всяких эксцессов типа съезда с магистрали на проселочную, а потом снова возврат на нее
-
Действительно интересно, что за "тип" дорог влияет на маршрут при сглаживании? Субъективно кажется, что со спрямлением лучше ездить, но, может, это заблуждение? По крайней мере мне ни разу не удавалось увидеть разницу в построении маршрута с разными значениями спрямления. Может кто-то прояснить ситуацию?
Я думаю, по аналогии с другими программами, что тип дорог и "спрямление" никак не связаны друг с другом.
Тип дорог определяет только набор дорог, по которым будет прокладываться маршрут, т.е., например, запрет грунтовых дорог и запрет разворотов приведет к тому, что маршрут будет строится так, чтобы не ехать по грунтовке, развороты проводить за несколько поворотов. Естественно (хотелось бы), если маршрут по-другому не проложить, то он будет построен и с грунтовками и с разворотами.
Спрямление, как мне кажется - это уменьшение маневров по маршруту. Т.е. строится оптимальный маршрут, исходя из требований минимального времени, затем он "спрямляется" - т.е. перестраивается так, чтобы количество маневров (поворотов) уменьшить, например, на 10%. Тем самым маршрут удлиняется по времени, но количество маневров уменьшается.
М.б. "спрямление" маршрута заключается в запрете (уменьшении) поворотов на перекрестках без светофора, левых поворотов.
ПДД-флуд
в Общалка
Опубликовано
Как возникают и развиваются пробки:
http://www.traffic-simulation.de/