svlad2012

Как возникают и развиваются пробки: http://www.traffic-simulation.de/

Вот так и будем ждать друг от друга? А сказать себе: "Кто, если не Я?" Да, обидно, тяжело, трудно, когда другие..., но ведь и они по сторонам, хоть иногда, но смотрят!

Видел я таких "финов" на Скандинавии, но кто их разберет: финский это фин или русский. Что касается 100 по городу. Интересно,а почему еще во времена СССР русских (приезжих) в той же Прибалтике можно было вычислить легко - только они переходили переход на красный. И почему после каждого приезда из Калиниграда в уже СПб первое время я буквально всегда рисковал жизнью, ибо привыкал там к тому, что пешеходов безоговорочно пропускают даже, если нет перехода. Во всяком случае в Калиниградской области жили те же русские. Так же там (в Балтийске) безошибочно узнавал наших командировочных из СПб,

Да нет, и маршрут должен строится с учетом обрезки скоростей - ведь поеду я по правилам!

Примерно так. Но утром есть еще один фактор. Некая шишка едет на работу к 9:00 в сопровождении мигалок, похоже в КС со стороны Ушаковской развязки . Движение полностью не перекрывают, но ему дают такую зеленую волну, что остальным красный горит очень долго и начинается.... Так что успел проехать до него - хорошо. Не успел, значит - не успел...

Практически не греюсь: завел, попрыскал на лобовуху антилед, помахал дворниками, поехал. Ибо стоять на месте и греться - можно околеть, а в движении быстрее разогревается. Коробка - механика, но с подсказками о переключении передач. По кольцу строится, утром только если выезжаю позже обычного и включен проезд по ЗСД. Вечером - если включен ЗСД. Обычно через город. Бывают, правда иногда, заскоки на КАД, но уж очень экзотические, например от Кировского завода через литейный мост, Пискаревку, Солидарности и Шафировский. З.Ы. Может быть в природе что-т

А почему летом у меня должен быть меньше расход? Фары включены, приемник работает... Зимой, наоборот, кондиционер не работает, разгон и торможение плавнее. Тем более, я сравнивал не только с летними месяцами, хотя у меня действительно летом расход больше. Насчет увеличения километража. Я не спорю, наверняка увеличился, но не значительно (мне эту величину не оценить). Дело в том, что я на работу езжу с пр.Просвещения к Кировскому заводу. Если мне изменяет память, то это примерно 25 км "по прямой". Без навигатора я ездил примерно 2-3 постоянными маршрутами с вариациями, длина которых была

Очень просто! Я всегда записываю для себя все заправки: дата, количество, пробег по спидометру. Поэтому легко могу оценить средний расход бензина за определенный промежуток времени. В данном случае я сравнивал расход за последние 5 месяцев при использовании СГ к предыдущим месяцам без его использования, при этом характер поездок был одинаков - подавляющее большинство по городу. Экономия, конечно, не за счет сокращения пройденного пути, а за счет уменьшения удельного расхода бензина. Так раньше, мой расход по городу в среднем составлял около 10,5 л/100 км, сейчас он опустился до 8,5 л/100

Я вот тут для себя посчитал... За пять месяцев использования СГ при ежемесячном пробеге 2000-2500 км я стал экономить около 40 л бензина в месяц! Т.е. за эти пять месяцев я уже практически окупил затраты на приобретение навигатора с учетом платежей за интернет.

Про треки. На мой взгляд очень хорошо сделано в гармине. 1) на экране виден след вашего движения, который сохраняется после выключения навигатора. Длина следа ограничена (на выпуклый военно-морской взгляд, длиной 300-500 км), т.е. след - это хвост определенной длины. Хвост очень полезен, например, при возвращении по тому же маршруту, или хотя бы понять куда делать первый поворот со стоянки, когда авто еще не движется и карта на навигаторе не сориентирована по курсу авто. 2) координаты (точки) этого хвоста, фактически трека, хранятся в файле, который имеет всегда практически пост

Спасибо, разобрался. Раньше не врубился, что значит по кнопке Просто хотелось оценить в цифрах.

Интересный у меня сегодня "глюк" случился В общем сегодня, как всегда, включаю навигатор, завожу пункт назначения "Работа" из моих закладок, жму "поехали". Навигатор прокладывает маршрут, по его длине вижу, что надо ехать по КАД. Надо сказать, что живу я у метро пр.Просвещения, и когда навигатор строит маршрут через КАД, обычно он выводит меня через пр.Культуры. Но лично мне просто удобнее въезжать на КАД с пр.Энгельса. Так и сейчас, решил ехать через Энгельса. Обычно на виадуке навигатор уже перестраивает маршрут, как надо. Но сегодня смотрю, он предлагает развернуться под виадуком

Про расчет времени прибытия... Мои рассуждения только на основе моих личных наблюдений и из области "А мне кажется...", т.к. нет возможности собрать и проанализировать какие-либо данные. И если трек я могу записать и вытянуть из него скорости и времена, то все равно, они бесполезны без данных о пробках в динамике за время поездки. Поэтому просьба не бить и носом особо не тыкать. Итак возможная причина только одна - отличие фактической скорости от расчетной. Изменение дорожной обстановки за время поездки. Здесь может быть два варианта - рассасывание пробок и, наоборот, их уплотнение

Кто-то на КАД почти каждый стык обозначил знаком "Неровная дорога": http://dimkaskv.ru/cityguideosm.html При этом информативности - ноль, т.к. предупреждение звучит об одной (у меня за 500 м), а перед ним еще куча "неровностей"! Кроме того, постоянная озвучка предупреждений не дает слушать радио! "Свинская слуга", на мой взгляд!

Я не Евгений, но отвечу. Симка любая, буквы Voice в названии навигатора обозначают, что его можно использовать как обычный телефон (другие навигаторы - только интернет). Ко второму вопросу: к сожалению для связки подходит очень малое количество телефонов с БТ. БТ на телефоне обязательно должен поддерживать режим DUN2 (или как-то похоже). Подробнее об этом можно найти на форуме _www.gps-club.ru

CyrilS признал ошибку, но для интересующихся: два ГОСТа на изображение знаков: ГОСТ 10807 - старый, ГОСТ Р 52290 - новый Ну что ж, это его личное мнение. А вот, что говорит ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств": по п.1) сообщения CyrilS: " 5.1.2 Знаки, устанавливаемые на дороге, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52290 и в процессе эксплуатации отвечать требованиям ГОСТ Р 50597. Знаки по ГОСТ 10807, находящиеся в эксплуатации, зам

Ну и? Не вижу встречного движения. Второе вообще не понимаю к чему? Да, если поворачивать направо в карман - прижаться к правому краю. Если поворачивать на улицу: - едь вначале прямо с быстрым перестроением, не возможно быстро перестроится - можно сразу ехать в правом ряду (кто запретил прямо ехать в правом ряду?)

Т.о. проезжая часть одна - нет ни одного признака, что их две. Потоки могут быть в пределах одной части - простейший пример: двухполосная дорога (туда и обратно), где разметки 1.2.1 по центру не может быть по определению. Так, что де-юре поворот разрешен, тем более островки как раз и показывают разделение и слияние потоков.

Из Камень "преткновения": Здесь СГ ведет в нарушение ПДД. Разрешается движение только в направлениях, указанных на знаках стрелками. Предписано только в "карман". Сам я не местный, там не езжу, но: Вот, что показывают яндекс-карты Судя по разным фото, фактически проезжие части выглядят так: Тогда пересечение будет область, закрашенная зеленым И разрешенные с учетом знаков и разметки направления движения показаны синими стрелками. Так, что Raevvv - прав З.Ы. На последнем рисунке стрелки плохо видны - разрешено поворачивать направо как в карман, т

Некоторые гармины при этом еще запоминают свое место - удобно возвращаться к машине в незнакомом городе. Железо гармин может сообщать программе (каким способом - не знаю, м.б. через прерывания) о состоянии питания: отключение кнопкой, переход питания с зарядки на аккумулятор и пр. М.б. все системы на андроиде могут это делать. Тут вопрос в том, какие это системы умеют делать. Если WinCE или сама коробочка этого делать не умеет, то разработчики СГ просто физически не смогут сделать автоматическое сохранение параметров при пропадании внешнего питания или других вещей. Если, допустим WinCE

Ключевые слова "Новая система способна обрабатывать данные спутникового сигнала и совмещать их с показателями различных датчиков, таких как акселерометр и гироскоп. Затем компьютер при помощи специального алгоритма анализирует информацию и высчитывает точное месторасположение автомобиля с погрешностью 1-2 метра, исключая неверное определение локации." Итак: в навигаторе (или автомобили) должны быть установлены дополнительные датчики, т.е. "железо" + дополнительное программное обеспечение, комплексирующее их показания и данные спутников. Второе: указанные в статье датчики помогут поддержи

Свои две копейки.: Мой garmin всегда показывает движение до цели (финиш или промежуточная точка), даже если до нее остался 1 м. Но: 1) Если я достиг некоторого расстояния до точки (условно: 30 м до точки финиша или 200 м до промежуточной точки), то при дальнейшем движении и уже увеличении расстояния маршрут сбрасывается (если это была точка финиша) или продолжается дальнейшее ведение (если это промежуточная точка) 2) Если я выключил навигатор на расстоянии менее 200 м (условно) от точки финиша, то при его включении маршрут восстанавливаться не будет

Каюсь, не читал... Термин "спрямление" не нужно привязывать к геометрической "прямоте" маршрута. Если я правильно понял Joss'а, то это - сглаживание примерно следующего: Здесь: красный маршрут - "не прямой", но зато самый быстрый зеленый - "спрямленный", более долгий, но без всяких эксцессов типа съезда с магистрали на проселочную, а потом снова возврат на нее

Я думаю, по аналогии с другими программами, что тип дорог и "спрямление" никак не связаны друг с другом. Тип дорог определяет только набор дорог, по которым будет прокладываться маршрут, т.е., например, запрет грунтовых дорог и запрет разворотов приведет к тому, что маршрут будет строится так, чтобы не ехать по грунтовке, развороты проводить за несколько поворотов. Естественно (хотелось бы), если маршрут по-другому не проложить, то он будет построен и с грунтовками и с разворотами. Спрямление, как мне кажется - это уменьшение маневров по маршруту. Т.е. строится оптимальный маршрут, исходя