lipskiy

Нормальный слоган, зря вы так. Главное чтобы он запоминался и ассоциировался с сутью продукта. У Ситигида вообще никакого слогана нет. И вообще с рекламой и пиаром у него все плохо.

К сожалению, это не показатель. Я принимал участие в одном судебном процессе по ДТП, и по его результатам и по рассказам очевидцев других процессов понял, что решение суда в нашей стране не имеет ничего общего со справедливостью, а зачастую и с законностью. Да, тому кто боится всего и вся можно рекомендовать разъезжаться всегда только левыми бортами. Это никогда не будет ни нарушением, ни двусмысленной ситуацией. Но поступать так - неразумно, просто потому что это приведет к пробкам. Картинки приведены.

Не буду утверждать, что это правильно, но привязаться можно к пункту 12.4: То есть по умолчанию (при отсутствии разметки) ширина полосы движения считается равной 3-м метрам. Стало быть, два ряда в одном направлении начинаются с ширины одного направления в 6 метров и более. В случае спорных ситуаций о положении ТС на проезжей части выяснения с гайцами происходят именно с рулеткой.

Видите ли, понятия "пересечения проезжих частей" в ПДД нет, оно не описано просто. И Ваши красные квадраты - это только Ваша интерпретация "пересечения". Обратимся снова к ПДД: Между красными квадратами ехать можно? Да. Значит это проезжая часть. А конкретно область, ограничивающая площадь "пересечения проезжих частей", не описана. Так что интерпретировать ее можно как угодно. А любое двузначное толкование трактуется в пользу обвиняемого, то есть водителя.

Для справки: То есть именно дорог, а не просто проезжих частей. А разделительная полоса входит в понятие дороги: Учите ПДД, товарищи

Неверно. Участок напротив разделительной полосы тоже входит в состав перекрестка, если непосредственно на нем не установлены знаки, и понятие встречки на нем отсутствует. lipskiy2010-12-01 13:55:48

zander, именно это я имел ввиду, конечно же. alexeyT4 , 5 баллов!!!

Сорри, не могу удержаться, че-то зацепило Хорошо, что я учился не в той же автошколе У нас этому тоже уделили особое внимание, и отдельно и четко было сказано, что ПДД не регламентируют какими бортами расходиться, и зависит это только от геометрии конкретного перекрестка. Более того, из этого следует что каждый водитель решает сам как лучше, и след-но на одном и том же перекрестке можно расходится любыми бортами, главное выполнить п.8.6, на который Вы ссылаетесь и в котором ни слова о бортах не сказано: Мне кажется четкое знание ПДД в данном тесте - обязательное требование для наблюда

Такого правила не существует. Для честности теста считаю необходимым строгое неукоснительное соблюдение ПДД без каких бы то ни было отклонений, в т.ч. и скоростного режима. Ибо только в ПДД все прописано четко и только они дают равные условия для всех. Степень использорвания любых отклонений от ПДД очень сильно зависит от человеческого фактора водителя. А от человеческого фактора наблюдателя сильно зависит оценка допустимости отклонения. Да, наблюдатели, кстати, должны знать ПДД на зубок, чтобы оценивать именно объективно.

Поворот налево разрешен по факту, или и в программе тоже?

Ну вот, я так и думал... Вся тема началась с этого: А теперь что? Скатились до обсуждения честности водителей, наблюдателей, трекеров, видеорегистраторов и т.п. Че то тут не то. Так все же, верим или не верим? От этого принципиально зависит организация теста. Лично мое мнение - в тест, основанный на честности, я не поверю. Точнее я не поверю его результатам, даже если буду одним из участников этого теста. И судя по обсуждениям - никто не поверит. А значит смысла проводить такой тест - нет. Вывод - организовывать тест нужно не проще, чем это было сделано в Москве, с независимыми наблюдателя

Маршрут неплох. Я, честно говоря, упустил из виду что тестим "своими силами", то есть никаких наблюдателей не будет. А стало быть наличие места в точках старта-финиша и в промежуточных точках не критично. Я исходил из удобства промежуточных точек - отстуствие потока и возможность припарковаться, но нам это вроде как не нужно.

Дак у нас в Питере куда ни ткни, всегда будет либо банальный маршрут по набережной, либо банальный маршрут по КАД, город-то не такой большой. Ладно, есть еще предложение. Более кардинальное. Старт-Финиш - СКК. Далее ДВЕ промежуточные точки, одна - гостиница Прибалтийская на Ваське, вторая - где-нибудь Ржевка-Пороховые (тот район плохо знаю). Просто вот реально, потыкайте в карту старт-финиш - очень сложно найти вариант, при котором значительная часть маршрута не проходила бы по основным магистралям. Либо надо вокруг центра крутиться по нескольким точкам.

Это и хорошо, зачем тестировать в простых условиях. В этом горлышке можно потерять кучу времени, а можно проскочить довольно быстро. Мне кажется очень хорошее место для теста. Именно в таких местах есть необходимость не просто в навигаторе, а в пробочном навигаторе. Плюс ко всему этот маршрут может лечь по ЗСД-КАД, здесь проверим актуальность карт с одной стороны, и легкость преодоления сложной развязки с другой. Как известно, СГ в первом силен, а во втором совсем наоборот.

Предлагаю ехать не север-юг, а запад-восток. Ключевой момент - В.О., мостов мало, а вариантов подъезда к ним предостаточно. Плюс ко всему много раз замечал, что СГ по Ваське очень и очень любит предлагать пересекать средний на бессветофорных перекрестках, что сделать бывает крайне трудно. Старт - Мега Дыбенко. Промежуточный финиш - гостиница Прибалтийская. И там и там полно места. Насчет вай-фая не знаю. (картинка не вставляется, форум глючит как обычно)

Ну, для себя я тоже не вижу, правда не по пробочному показателю, а по актуальности карт. А вот рекомендовать никому СГ, как "антипробочный навигатор", не могу - нет аргументов. Тесты по Москве пока что только дискредитируют СГ, особенно сегодняшний, с Пробками-2. А по Питеру тестов не было. Почему? Если команда СГ уверена в своей непревзойденности в Спб, то почему бы это не доказать. Пора уже от слов к делу.

Кроме слов (далеко не только Ваших естественно) никаких доказательств этого утверждения, как я понимаю, нет? Для Москвы, насколько я помню, и в первый и во второй тесты тоже ожидались гораздо лучшие результаты. Пока не будет подобного теста в Питере, лично я не взялся бы уверенно говорить об отсутствии альтернатив у нас.

Выбор цвета для линии маршрута - это хорошо, но проблемы этот не решает, к сожалению. До тех пор, пока помимо белых/серых дорог карта будет содержать никому не нужные цветные дороги. Будь они хоть желтые, хоть оранжевые, они обязательно будут сливаться с цветом пробок, которых будет не видно. Ибо вся гамма от зеленого до красного занята под пробки. Свободными остались только синие оттенки. Но вряд ли синие дороги будут эстетично смотреться. Поэтому важнее выбора цвета линии маршрута - отсутствие цветных дорог в карте! P.S. Столько нецензуршины в адрес разработчиков, как при езде по карте с

Сильно раздражает функция "Показать маршрут". Оцениваю ее как неработоспособноую. Ибо по факту работает как "Скрыть маршрут". При прокладке маршрута через пол-города функция "Показать маршрут" тупо в лоб уменьшает масштаб карты и все. При этом вся остальная информация сохраняется. Особенно - динамические POI, которые в таком масштабе не несут никакой смысловой нагрузки и полностью прекрывают все что только можно. Но даже и без них линия маршрута полностью покрыта пробками и другой информацией, различить ее, а тем более понять по каким улицам маршрут проходит - невозможно. Кроме того, при ме

Вообще-то механизм обратной связи, существующий в СГ, совершенно не защищен от "подделки" пробок. Ради интереса сам проделывал такой эксперимент. Запустил на коммуникаторе GPSGate, и включил в нем режим проигрывания ранее записанного трека (не трека СГ, а полный лог NMEA жпски), при этом скорость проигрывания там можно менять как в большую, так и в меньшую сторону. В СГ указал сэмулированный GPS-порт, так что он полностью думал что это реальная GPS. Ну и как и ожидалось, легко покрасил центр города в час пик скоростями 110. Можно сделать и наоборот, закрасить реально свободные улица красным.