Перейти к содержанию
GPS навигатор СитиГИД

yasakov

Пользователи
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    204

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Сообщения, опубликованные yasakov

    Интерактивные POI - реально?

    в Засады ДПС, радары и др. сервисы

    Опубликовано

    +1.

    Делал недавно ПОИ банкоматов банка Авангард, для этого скачал с сайта перечень с кратким описанием. Например, полезная информация - это время работы банкомата: 24 часа или с 9 до 18 или ещё как.

    Так вот, долго думал, куда бы эту информацию запихнуть в мои ПОИ, не нашел, и в конечном итоге забил.

    Размышления по теме

    в Развитие навигационного сервиса СитиГИД

    Опубликовано

    объединить бы на едином сервере всю инфу по пробкам от всех источников (Яндекс' date=' Ситигид, Пробковорот, Смилинк и т.д.) и выдавать бы им же...  Exclamation[/quote']

    Ага, а ещё в принудительном порядке оборудовать такси, транспортные предприятия (НЕ автобусы-трамваи :))) и всякие газели развозные-курьерские. Даже можно без навигации - просто отправка средней скорости с "черного ящика" вмонтированного в машину.

    Вот это было бы актуально! :)

    Размышления по теме

    в Развитие навигационного сервиса СитиГИД

    Опубликовано

    [color=#000000">yasakov[/color"> - хорошие мысли' date=' но... ИДЕАЛИЗИРОВАННЫЕ!

    всё так плохо, как Вы описали, банально просто потому, что весь наш мир - НЕИДЕАЛЕН! И люди в нём НЕИДЕАЛЬНЫ! И ВСЕГДА будут несколько программ. И ВСЕГДА кто-то будет 4 часа тормозить и т.д. и т.п.

    вот так и живём.
    [/quote']

    Согласен... Идеал недостижим, но к нему надо стремиться!

    Размышления по теме

    в Развитие навигационного сервиса СитиГИД

    Опубликовано

    Не один Вы такой ... меня этот вопрос мучает с самого начала использования данного сервиса. Однако есть проекты по глобальному решению проблеммы пробок в городах-миллиониках и как часть этих проектов - помощь водителям при передвижении в тяжелых дорожных условиях. Правда расписано там это все глобально и тяжеловесно' date=' что скорее всего не потянуть ни разработчикам СГ ни каким другим в этой областе. А вот микро-решения - типа начать спонсировать СГ, а потом уже перейти к созданию глобальной системы - это им очень не выгодно, так как чем крупнее проект, тем больше оседает "меда на стенках".[/quote']

    Кстати, насколько я помню, СмиЛинк с его камерами на МКАДЕ и крупных магистралях - как раз и есть протухший вариант государственной поддержки частной инициативы?

    Размышления по теме

    в Развитие навигационного сервиса СитиГИД

    Опубликовано

    ну да' date=' не будет конкурентов у этого проекта, цены на него взлетят и обновлять и сопровождать его перестанут... Без конкуренции загниет все... Хотя, приятно помечтать о такой системе)[/quote']

    Если такая система будет существовать, если она реально будет помогать ездить - я готов платить.

    Размышления по теме

    в Развитие навигационного сервиса СитиГИД

    Опубликовано

    Ехал сегодня утром на работу и вот какие размышления в голову лезли...

    Если внимательно посмотреть по сторонам во время езды в автомобиле по Москве, можно увидеть, что очень многие машины оснащены всевозможными навигаторами. Думаю, для Питера и других крупных городов будет совершенно аналогичная картина. Навигаторы самые разные, программы, которые используются - тоже разные, судя по картинкам. И вот что я подумал, ещё и почитав этот форум.

    Зачем вообще нужен автомобильный навигатор? Конечно же, его основная функция - это НАВИГАЦИЯ, т.е. определение своего местонахождения и, дополнительно, поиск оптимального маршрута из пункта А в пункт Б. Всё остальное - это некие вкусности, без которых вполне можно обойтись. Любой навигатор - это, по сути, программно-аппаратный комплекс, состоящий из собственно "железки" (тут может быть всё что угодно, начиная от штатной системы, КарПС и заканчивая телефоном), программы навигации (варианты известны) и некоторых дополнительных возможностей, облегчающих этот самый процесс навигации. Т.е. набор так или иначе взаимосвязанных компонентов.

    Совершенно очевидно, что всё, что происходит на рынке в части навигации - это ПРОЕКТЫ. А раз так, то давайте зададим себе один единственный, но самый главный вопрос: "Зачем?" Ответ вроде бы очевиден: для достижения определенных целей, для решения проблемы перемещения из пункта А в пункт Б, для увеличения скорости перемещения, для оптимизации времени прибытия и т.п. Однако же как именно реализуются на практике эти цели? Вот тут то и наступает самое интересное.

    На мой взгляд, всё то, что происходит сейчас на рынке навигационных систем - беспорядочная гонка за умами (читай, кошельками, водителей). Благо они (кошельки) водителей в Москве, СПб и других крупных городах, могут себе позволить НАВИГАЦИЮ. Не буду говорить об аппаратуре, это отдельная тема, остановлюсь подробнее на навигационных программах и сервисах, их сопровождающих. Хотя и здесь можно долго рассуждать о необходимости связки железо-программа-коммуникации и о том, как это реально делается в нашей действительности.

    Как это принято говорить, в сытой и довольной Европе, навигационные системы используются очень и очень давно. Это означает, что для их работы имеется всё необходимое: карты, актуализация карт, мониторинг дорожной обстановки, относительная адекватность участников дорожного движения и, самое важное, поддержка властей. Причина поддержки? Да сколько угодно! Начиная от политики и заканчивая экологией. Что означает адекватность? То, что подавляющее большинство участников движения соблюдает скоростной режим, рядность движения и старается выполнять ПРАВИЛА, какими бы убогими они не казались бы на первый взгляд. Поэтому связка аппаратура-программа-коммуникации-сервисы работает если не идеально, то достаточно сносно. Ничего этого нет в России. Наверно, пока нет, и когда нибудь появится, однако давайте продолжим размышления.

    Да, в Москве огромное количество автомобилей. Да, московские дороги не обеспечивают той пропускной способности, которая необходима для этого количества автомобилей. Да, московские водители - самые-самые в мире, а московскими пробками пугают непослушных детей. Это аксиома, а теперь посмотрим, как решается эта проблема третьим участником дорожного движения - властями? Никак. Очередной бодрый рапорт о новом пункте управления дорожным движением - не более чем отчет о потраченных государственных деньгах. Новая развилкадорогатоннель - очередные гигантские средства, закопанные в землю. Давайте посмотрим на проблему с точки зрения обывателя.

    Не работает светофор. Бывает, но почему никто, кроме водителей об этом не знает? Авария? Почему 4 часа на место едут экстренные службы? Открытый люк? Ждем аварии, а затем 4 часа едут экстренные службы. Ремонт дороги? Хорошо, только где информация о маршрутах объезда? Или проще размещать на всех табло на МКАД информацию об очередной операции "Автобус" или "70 лет ГАИГИБДД"? Всё это называется бездействием. Даже не латанием дыр, а бездействием. Саботажем со стороны властей.

    И вот теперь главное. Спасение утопающих - дело рук самих утопающих. А раз так, то параллельно появляются Яндекс.Карты, Ситигид, Автоспутник и иже с ними. С разными картами, с разными источниками информации, с разными "клиентскими базами".

    А зачем они все? Чтобы проложить маршрут из пункта А в пункт Б. А карты есть? Есть, но местами кривые. А актуальны ли карты? Конечно, только вот нового моста пока нет. А дорожная обстановка реальна? Ну да, пользователи что-то наприсылали (за свои же деньги). А много ли их? Есть, но не скажем, ибо тайна коммерческая, круче чем военная. Вот как-то так.

    Респект создателям всех этих программ за их энтузиазм - это очевидно! Спасибо и низкий поклон! Но эффект от них, не обижайтесь, минимален. Создается лишь ложное ощущение решения проблемы - "а я сегодня объехал пробку на ленинградке, а все бараны стоят!", "а я сегодня доехал 18 км всего за полтора часа!" или типа того.

    Размышлял я таким образом, но вот только вопросы-то остались - ПОЧЕМУ, НИКОМУ, НИЧЕГО не нужно? Где третий участник дорожного движения в крупном мегаполисе? Где те, кто должен все эти процессы координировать, помогать, финансировать, собирать информацию, сводить её воедино? Управлять, наконец! Молчат-с... А будет такая служба, и не нужны станут все расплодившиеся навигаторы. Будет, наверно, один единственный. Один источник информации, полный, адекватный и актуальный. А ещё открытый для всех желающих, коих, поверьте, будет море разливанное. Один на всех, как матрица. И все мы в ней.

    Вот такие размышления, старею, наверно...

    Корреляционные или интеллектуальные пробк

    в Развитие навигационного сервиса СитиГИД

    Опубликовано

    А насчет математиков ... а если обратиться в универ какой-нить?! Там много старой закалки преподавателей' date=' которые не откажутся помочь и заработать небольшую прибавку к з/п.[/quote']

    imho, ничего путного не выйдет. Прибежит толпа студентов, которые как обычно сделают только видимость работы за зачетэкзамен.

    Насчет привлечения именно преподавателей старой закалки - ЗА! Теоретическая и м.б. научная основа не повредит.

    Начал тестировать яндекс.пробки

    в Обмен опытом

    Опубликовано

    Вдогонку - ехдил и в тоннеле сегодня. Очевидно, спутников нет, но ЯП понял это, уже когда я выехал из тоннеля. Пробки увидеть там я не смог, их и не было, но сомневаюсь, что они появятся в программе. Здесь всё аналогично СГ.

    И ещё. При выборе масштаба 70м - пробок на карте ЯП нет, пропадают.

    Начал тестировать яндекс.пробки

    в Обмен опытом

    Опубликовано

    Первый отчет-сравнение:

    Утром включил ЯП на своем коммуникаторе HTC3300, карту залил в кеш, 206 Мб. Поехал. Маршрут - Москва, м. Первомайская - м. Павелецкая. Время 07.15. Время прибытия на место - 08.10. Расстояние - около 20 км.

    1. Первое, что напрягает в ЯП - отсутствия построителя маршрута. Это самый большой минус, СГ здесь - однозначно лучше.

    2. Пробочная информация Яндекса, на первый взгляд, лучше СГ. По-крайней мере, в тех местах, где с СГ я был ежедневным первооткрывателем заторов (например, Преображенская площадь) - в ЯП стабильно показывается. Причем, если пробка ДО перекрестка, "стрелочки" меняют цвет - от зеленого к желтому и затем красному. По расстоянию - совпадает: если до перекрестка метров 100 желтые, затем метров 30 красные - именно так и показывает ЯП. ЯП - лучше.

    3. За время маршрута встретилось два места, где ЯП показывал свободную дорогу, но реально были трудности. Это не есть хорошо, однако же СГ там всегда в это время показывает свободную дорогу. Считаем, следовательно, что ЯП - всё равно лучше.

    4. По времени появления "моих хрюшек" СГ лучше ЯП. Сегодня так и не дождался появления своего следа в экране ЯП. СГ - лучше.

    5. Скорость работы ЯП оставляет желать лучшего. Практически постоянно карта+ПОИ+пробки в ЯП загружаются чуть позже, чем хотелось бы. С чем именно связаны тормоза - не понял, буду копать, однако же СГ выглядит намного более вменяемым в этом вопросе.

    6. Камеры слежения - был приятно удивлен. Развлекался сегодня тем, что искал камеры на столбах там, где их показывал ЯП. Находил. А те камеры, которые я знаю и без ЯП - тоже показывались исправно. Порадовало. В СГ этого нет, если, конечно, не качать и не ставить ПОИ.

    7. Приятно удивило наличие информации о дорожных работах. В трех местах. Реальное наличие соответствовало тому, что показывал ЯП. В одном из трех случаев был недоделанный канализационный люк на набережной, там же сужение дороги и поворот. Короче говоря, можно влететь, если не знать.

    8. Так и не понял, как сообщать о дорожных неприятностях. При мне случилась авария, хотел сообщить, однако на ходу делать не стал. Возможно есть аппаратная кнопка - не искал, но было бы здорово.

    9. Только на ул. Кожевнической обнаружил, что скорее всего информация с моей полосы попала на встречную. Встречка свободная, но ЯП рисует там красные стрелки, а на моей полосе небольшой затор, но ЯП показывает что чисто. СГ без построенного маршрута путает полосы с удовольствием.

    Конечно, выводы делать рано, тестирование продолжаю.

    Какой КПК лучше

    в Обмен опытом

    Опубликовано

    Первый КПК у меня был ASUS A632. Был у них косяк со слетанием калибровки экрана. После замены по гарантии всё нормально уже 2 года. Сейчас стоит на рабочем микроавтобусе.

    Себе купил ASUS A696. Очень доволен. Никаких сбоев. СГ просто летает' date=' как и прочие навпроги.

    Единственно, GPRS через телефон по блютузу. но это не напрягает. Больше минусов для себя не обнаружил.

    Использую их на 90% для навигации. Ну и немного по инету полазить, скайп, аська.
    [/quote']

    Косяк с калибровкой из-за жесткого крепления. Когда девайсину вытаскиваешь, крепко сжимаешь по краям, и экран от этого перекашивается. Был такой косяк. +1

    Ехать по МКАД или собирать светофоры?

    в Развитие навигационного сервиса СитиГИД

    Опубликовано

    Вот это точно! И радиальные любит - я имею ввиду крупные радиальные магистрали и дороги. Хотя часто бывает быстрее поехать по параллельным дорогам, чем по вылетным магистралям...

    Ползти в пробке или ехать в объезд?

    в Развитие навигационного сервиса СитиГИД

    Опубликовано

    В моем случае ЛЮБОЙ маршрут дом-работа-дом будет проходить через пробку. Потому как ЖД есть по пути и всего два варианта имеется, как её пересечь. Соответственно речь идет не об объезде пробки, а о выборе из двух зол меньшего. Поэтому особенно выбирать не приходится. Ну а если ехать далеко в объезд, можно и не стоять, средняя скорость повыше будет, но полученное расстояние напрочь съест время в пути. И бензин заодно.

    POI Отделения Сбербанка

    в Засады ДПС, радары и др. сервисы

    Опубликовано

    Сергей, собираюсь сделать аналогичный список для московских отделений, их конечно на порядок больше, зато и польза существенна!

    Теперь вопрос - банкоматы Сбер по СПб тоже в Вашем списке или там в чистом виде отделения, а банкоматы есть практически в каждом?

    Ехать по МКАД или собирать светофоры?

    в Развитие навигационного сервиса СитиГИД

    Опубликовано

    Поддерживаю светофорный вопрос.Предлагаю вариант' date=' как можно было бы автоматически собрать информацию о светофорах и учитывать их при построении маршрута. И при этом не переделывать карты.Нужно в программе особым образом запоминать и отправлять на сервер время, потраченное на одну остановку в интервале N метров перед перекрестком, если таковая произошла (N порядка 30-50 метров). Копить такую статистику по каждому ребру и находить среднее время прохождения перекрестка (не важно, светофорный он или нет). Одна остановка на ребре да еще и в его конце - в среднем точно не пробка.Когда статистика будет накоплена, ее можно будет применить в алгоритме маршрутизатора следующим образом. При проезде датчиков отправлять на сервер среднюю скорость проезда ребра за вычетом времени одной остановки в конце ребра, если таковая произошла. К полученной разности всегда плюсовать накопленное среднестатистическое время прохождения перекрестка. Полученная сумма - текущая средняя скорость всего ребра, ее и будет воспринимать роутер.Что это даст в результате.Исключается влияние текущего цикла светофора - на зеленый проехал все ребро или постоял на красном. Сейчас датчик, постоявший на красном, отправляет свою среднюю скорость которая таковой не является, так как в ней не учтена возможность проезда без остановки под зеленый. А равно и обратное - датчик, проехавший на зеленый, отправляет свою скорость без учета вероятности постоять на красном. Получается, что в зависимости от того, на какой цикл светофора попадает датчик, отправляются сильно отличающиеся средние скорости, хотя по факту картина движения не меняется. И маршруты скачут. В предлагаемом мной алгоритме стабилизируются отправляемые на сервер скорости, вне зависимости от того, на какой цикл светофора попал.Побочный положительный эффект (возможно?) - снижение количества запросов программы "Отправить сообщение о пробке", в частности тех, которые возникают после стояния на длинных красных светофорах при выполнении маневра на перекрестке.Дополнительный плюс - учет не только светофоров, но и выездов под косынку и stop, когда бывает приходится постоять и пропустить поток (то есть фактически тоже дождаться смены цикла светофора, но только не на своем перекрестке).

    [/quote']

    30-50 метров перед перекрестком - это как раз погрешность работы GPS. Поэтому, думаю, такой вариант не попрет.

×
×
  • Создать...