svlad2012
-
Публикаций
4821 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
32
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные svlad2012
-
-
Пробок нет, ДПОИ есть.
Еще какие-то линии из зеленых треугольничков - это вообще что?
-
И я нажал, и пробок нет!!!
-
-
Посмотрел ваш ролик - там торможение явно не на 56%, а гораздо больше.
Судя по вашим тестам (я конечно не специалист по этим коробочкам), складывается ощущение, что на вашем навигаторе при включении запускается какой-то процесс, который обращается к карточке.
Наверное до этого вы устанавливали какую-то программу на навигатор?
Думаю, что если работа СГ с новой картой будет неудовлетворительной, то вам придется перепрошивать навигатор. Кстати, а делали сброс - возврат навигатора к заводским настройкам?
Попробуйте зайти на форум gps-club.ru, там разобраны практически все навигаторы, м.б. там найдете ответ
-
Странно... раньше молчал... буду знать.
З.Ы. И почему тогда больше не сигналил на протяжении всего пути от НИТИ до Ряжска? Что ни одного перехода/знака/светофора СГ больше не увидел?
Вначале сигналил, потому что вы ехали без маршрута и СГ предупреждал обо всех переходах и пр. в округе.
Второй раз вы ехали по маршруту, в этом случае СГ сигнализирует только о тех переходах и пр., которые находятся именно по маршруту вашего движения
-
Как я понимаю, принципиальное отличие пробок СГ от ЯП заключается в их "векторности", т.е. ЯП показывает среднюю скорость на улице без учета дальнейшего направления движения, а СГ учитывает дальнейший маршрут - прямо, налево или направо с перекрестка, т.е. учитывает, например, что при "пробке" при повороте налево, правые полосы могут быть абсолютно свободны для движения прямо и направо.
И как в этой ситуации прилепить "среднюю температуру по больнице" к конкретному "больному"? Получится еще одна программа, принципиально не отличающаяся от других.
-
Поработают ГАЙцы недельку и соберут нное кол-во денег. А Вы отдав в бюджет 7 тысяч хотя-бы один раз, в следующий раз подумаете - а стоит ли выезжать за семь тысяч на перекресток? Ну, как-то так...
Один подумает, а у другого мельче 5тыс в карманах нет. Штрафы в зависимости от дохода? Мало у нас безработных на кайенах?
Ведь почему не пропускают пешеходов, выезжают в затор на перекрестке? Мысль одна - проскочить быстрее!
А если бы каждое такое "проскочить быстрее" штраф пусть даже в 10 руб., но его оформление минут так 20-30, а на втором перекрестке снова
...Но опять - неотвратимость наказания.
Что касается повышения зарплаты и пр. гайцам. Не надо их жалеть! Они целеноправлено туда шли. Что-то я ни разу не слышал, что в ГИБДД есть дефицит кадров, связанный с их маленькой зарплатой.
Вот учителям перестали платить - сразу в школах нет учителей, санитарам не платят - нет санитаров...
Нужно создать параллельную структуру - newГИБДД:
1) в которую не принимать бывших не под каким соусом
2) поставить задачи исключительно только организации безопасности движения без карательных функций
3) заплату достойную, чтобы привлечь... и вытекающие ответственности (в зависимости от достигнутой безопасности, пропускной способности дорог).
Карательные функции старой ГИБДД постепенно передавать newГИБДД (лучше отдельной структуре), но оценка эффективности работы (зарплаты, ответственности) - только показатели безопасности движения, а не количество "пойманных".
Тогда первые будут следить за ямами, забытыми временными знаками, неправильной разметкой, а вторым не останется места для "ловушек", а возникновение аварий при вкливании обочечников будет "важнее для кармана", чем бесцельная проверка документов в надежде словить выхлоп.
-
Ну не знаю, мне утром СГ как обычно пообещал меньше 40 минут пути с ЮЗа до пионерской. ЯН прогнозировал час с небольшим. Приехал через 1-20, ехал по СГ?
Отправлено с моего GT-P3100 через Tapatalk
Ехал по СГ. Сам удивился
-
Я вчера уже подумал, что всё исправилось.
Ехал вечером от Кировского завода на Кондратьевский и заметил, что время не меняется (обычно оно потихоньку увеличивается). При пересчетах маршрута оно даже уменьшалось, не сильно, но уменьшалось!
Конечно, по дороге я все-таки влетел в необозначенную свеженькую пробку (похоже перегоняли военную технику с дворцовой и "висели" свежие сообщения о перекрытии набережной). Но после выезда из "необозначенной" пробки перед Литейным мостом расчетное время абсолютно полностью совпало с фактическим
Сегодня утром не смог проверить, т.к. снова попал в хорошую растущую пробку перед вантовым мостом (хоть СГ и увёл меня с КАД на Народную, но не только одного меня, да и сам не зная района промухал нужный поворот)
-
CB радио. дешево, надежно, батарею не жрет и с недавних пор регистрации не требует.
И слушай хоть таксистов, хоть дальнобойщиков...
Вещь хорошая, но антенной цепляться за троллейбусные провода
? Да еще сам приемник куда-то запихнуть... -
Не знаю какие алгоритмы используются в "пробочной" маршрутизации, ясно что пробки не описать теорией вероятности, так как машины ездят не случайно, а по "расписанию" и из заданной точки в заданную точку, а не куда придется.
Сразу надо предусмотреть вариант, что у нас могут появится светофоры с из еняемым алгоритмом работы, как в Европах. И что может прийти добрый гаишник и включить ручное управление.
Увы, но теорию вероятностей, статистику, методы определения пропускной способности магистралей - не применить в чистом виде к "пробочной маршрутизации" увы.
Хм, а что вы понимаете под теорией вероятности и статистикой? Просто интересно, на чем основаны ваши утверждения.
-
Есть такая программа (в свободном доступе) - GPSBabel - конвертер разнообразных форматов для GPS.
Для гармина в качестве входного формата надо выбирать либо "Garmin Points of Interst (.gpi)" для файлов *.gpi, либо "GPS XML" для файлов *.gpx.
В качестве выходного формата - любой текстовой, для возможности его редактировать, например: "Pocket FMS waypoints (.wpt)", "Textual Output", "Universal csv...", "Ozi Explorer", "Tab delimited fields useful for OpenOffice..." и др.
Затем с помощью текстового редактора привести полученный файл в форму файла СГ Poi.bkm.
Можно разбить получившиеся точки на группы по 200 шт (например, по областям) и сохранить в формате СГ, но с другими именами файлов. А при необходимости их использования перед запуском СГ переименовать нужный в Poi.bkm. Через одно место, конечно, но иначе...
З.ы. Если в гарминовском файле имена написаны русскими буквами, то при конвертации они могут "потеряться", т.е. вместо букв будут значки "$"
-
2
-
-
Вчера вечером поехал по ЗСД и КАД с юга на север.
Начиная от очереди перед пунктом оплаты и кончая на первом светофоре после съезда, время в пути, показанное в начале маршрута, фактически не изменялось (колебалось +-1 минута). На первом светофоре я опережал первоначальное время на 1 минуту
.Дальше, было три светофора, дорога свободная и я приехал на 3 минуты позже первоначально запланированного времени.
Фактически всю дорогу ехал в левом ряду, не всегда самым быстром - скорость относительно соседнего ряда колебалось +/- 5 км/ч, т.е. по наблюдениям за авто в соседнем ряду на дистанции 40 км я их и обогнал примерно на вот эту одну минуту. Сравнивая показания скорости на навигаторе (ребрах) и свою по GPS я заметил, что они на равномерных участках были абсолютно одинаковы. На тех участках, где разгон-торможение, я двигался либо быстрее, чем показывал навигатор, либо медленнее. Но, очевидно, моя средняя скорость также совпала, раз я приехал "вовремя". При этом возможности "полихачить" - поехать со скоростью более быстрой скорости потока не было ни у меня, ни у других.
Т.е. получается, что когда весь поток движется одинаково, время считается очень точно. А проблемы начинаются только тогда, когда машины в соседних рядах двигаются неодинаково или, скорее всего, есть возможности проехать быстрее потока (обогнать по обочине, повернуть не из того ряда и пр.)
-
При езде с севера на юг по КАД и ЗСД без пробок СГ начинает корректировать время только после проезда пункта оплаты. При этом он учитывает и очередь у пункта оплаты и торможение потока около вантового моста.
Поэтому могу предположить, что в "тепличных" условиях СГ считает время правильно.
"Завышению" скорости по городу могу предположить следующее объяснение (абсолютно без претензий на истинность
) В СГ5 скорость на ребре считалась по последнему датчику (???). Поэтому "лихачи" в основном нивелировались, т.к. их мало, и скорость была "адекватная". Но при этом возникал эффект, при котором "пробка" все время висела, т.к. датчики туда не лезли.
Теперь есть время жизни пробки. Т.е., если датчиков долго нет, то скорость на ребре постепенно растет. Второе - статистическая обработка: если я первый влетел в пробку, то будет показываться не моя скорость, а некоторая усредненная с предыдущими датчиками, т.е. фактически завышенная и "устаканившееся" значение станет только после нескольких бедолаг, как я - идет запаздывание актуальной информации. Но если я - лихач и проехал место со скоростью выше, чем на ребре, то отобразиться моя скорость и снизится опять же только после нескольких датчиков. Всё это приводит к тому, что СГ7 МОЖЕТ показывать завышенные скорости и в пробках и без них.
Время "устаканивания" скорости зависит от количества проехавших датчиков, при этом в пробке датчики должны появляться часто, иначе пробка начнет "рассасываться" за счет установленного времени жизни.
Я тут прикинул частоту появления датчиков в зависимости от скорости (расчет простой: длина авто - 5м, безопасная дистанция - 0,5 от скорости, 10% от общего количества авто оборудовано СГ):
Т.е. при скорости движения 4 км/ч с ребра уезжает машина с датчиком СГ примерно раз в минуту. Если процентов пользователей СГ не 10%, а 1%, то время необходимо увеличить в 10 раз.
-
начитавшись serggesа тоже начал обращать внимание на те моменты, когда нарастает время в пути
как раз надо было с юга на север и обратно несколько раз подряд прокатиться...
...
так же был иной опыт - очень опаздывал и летел в обход всех скоростных режимов (на знакомых прямых до 100-110)... догнать СГ по времени я так и не смог.
...
Простой расчет показывает, что если вы ехали 2 мин со 100 км/ч и 20 мин с 60 км/ч, то выиграли всего около 2 мин. Поэтому и не догнали!
-
...
Программа видит, что на последних 10 ребрах (20? всех проехатых с момента старта маршрута?) моя скорость относилась к скорости датчиков в среднем с коэффициентом N. И начинает считать, что и на последующих ребрах это соотношение сохранится. И показывает скорости "замеренные по датчикам", а для расчета времени умножает на N...
К сожалению, этот коэффициент будет разным для разных скоростей движения. Например там, где скорость потока 60 км/ч мне, может быть, комфортней будет ехать со скоростью 50 км/ч (шины у меня, допустим, тонкие, а асфальт кривой), а там, где скорость потока 10 км/ч я буду ехать "бамбер в бампер" со скоростью потока.
-
Для расчета кратчайшего маршрута, почему-то Вы забыли, о пробках.
А это совершенно ни на что не влияет. Я привел оценку времени расчета "минимального" маршрута, при котором считается, что граф уже сформирован со всеми параметрами. А минимум чего искать - не принципиально: длину, время или что-нибудь другое. Конечно, оценка дана для случая, когда у ребра только один параметр, который влияет на расчет маршрута.
Это оценка, не более того. Просто хотелось понять, хватает ли мощности моей коробочки тупо перебрать все варианты.
Кстати, по сведениям интернета, в СПб всего порядка 1800 улиц! Неужели учет всяких закоулков даже с учетом Ленобласти приводит к цифре 100 тыс?!
-
Вообще-то у меня давно закралась мысль, что прокладка маршрута ведется просмотром не всего графа (типа алгоритма Дейкстры), а некоторым квазиоптимальным алгоритмом, т.к., как мне кажется, слишком уж быстро маршрут прокладывается. Знать бы размер графа, можно было бы прикинуть необходимое время для расчета маршрута и понять, считает ли он его перебором всего графа или нет.
Попробуйте
Возьмите, для примера, цифру в 100 тысяч.
В общем прикинул. Получается, что возможности коробочек достаточны для расчета маршрута методом перебора всего графа.
Если кому интересно, мои прикидки:
-
2
-
-
Вообще-то у меня давно закралась мысль, что прокладка маршрута ведется просмотром не всего графа (типа алгоритма Дейкстры), а некоторым квазиоптимальным алгоритмом, т.к., как мне кажется, слишком уж быстро маршрут прокладывается. Знать бы размер графа, можно было бы прикинуть необходимое время для расчета маршрута и понять, считает ли он его перебором всего графа или нет.
-
Во интересно! Сейчас попробовал (в помещении) проложить маршрут от Нарвской до Просвещения.
Результат удивил
1) С учетом пробок - практически рисунок 1: время 44 минуты, расстояние 23 км.
2) С отключенными пробками - практически рисунок 2: время те же 44 мин, расстояние 33 км!
-
О чём и речь. Совершенно корректный алгоритм. Время важнее расстояния. Но только в том случае, когда это время считается правильно, а не так, как сейчас
На первой странице я изложил конкретный пример.. теперь даю схемы, для наглядности...
Маршрут, предлагаемый СитиГИД'ом (реально проезжается 25 км за 1 ч. 20 мин.):
Мой маршрут (реально проезжается 35 км за 50 мин.):
Итого: по своему маршруту я проезжаю на 10 км больше, но на 30 мин. быстрее, при этом большую часть времени именно еду, а не от светофора к светофору толкаюсь!
Хм, странно. Я вечером также еду от Нарвской-Кировский завод до пр.Просвещения. Так СГ довольно часто предлагает именно маршрут, представленный на втором рисунке!
Правда у меня WinCE. Хоть вы и писали, что у вас стоит маршрут оптимальный, но такое ощущение, что у вас СГ не ведет по нему. М.б. еще какие-то настройки не включены?
-
Да как бы приоритет расстояния над временем вообще считаю бредом
Даже если предположить, что человек хочет сэкономить бензин за счёт более короткого маршрута - он его не только не сэкономит, но напротив - потрати больше, также как и нервов на этих светофорах через каждые 50 метров и пробочек (в той или иной степени).
Для таких вещей бывает (не в СГ) "экономичный режим". Для этого пользователь должен задать расход бензина для разных параметров движения своего конкретного авто, например, режим "город" и режим "трасса" и маршрут будет строится с учетом наименьшего расхода топлива. То, что знаю, этот вариант реализован в навигаторах без пробок (например, гарминах). Однако, учитывая, что для каждого конкретного авто расход в общем-то довольно однозначно зависит от средней скорости по городу, то можно создать алгоритм экономичной езды и с учетом пробок.
-
Так это-то не вопрос. Регулярное явление - остановился перед стоп-линией, а дельтаплан уже повернул (разумеется, особенно легко этот эффект достигается при правом повороте). И вот СГ считает, что светофор я проскочил быстро, а всю задержку спишет на следующее ребро.
Ну и? Следующее же ребро будет иметь же бОльшую скорость. Много "+" и много "-" дадут практически "0".
-
вот чего никак и уже давно понять не могу... а как же например дома, дороги и проч. по всей стране строят? и как права собственности и проч. оформляют? ну если карт вообще типа нет...))) неужто каждый раз везде с рулетками бегают и от Москвы всё меряют?))
странно как-то..
а если карты всёж есть, то почему их нет например у тех же самых производителей навигационного софта? непонятно как-то..))
Потому что один с рулеткой побегал и заломил такую цену за износ сандалей, что другому легче тоже самостоятельно с рулеткой побегать!
Релиз СитиГИД 7.8 для WinCE
в GPS навигатор с пробками для Windows Mobile и Windows CE
Опубликовано
Спасибо, просто первый раз галку увидел и поставил.