svlad2012
-
Публикаций
4821 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
32
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные svlad2012
-
-
Мегафон. Это опция "навигатор", вешается только на тариф "Мегафон-онлайн".
1. Не уверен, что этот тариф все еще продается.
Давно его уже нет. Самый дешевая безлимитная опция на "Мегафон-Онлайн" сейчас 5 р в сутки (было недавно 3.50)
-
-
И мы!
-
Хм, здесь бы понять вначале откуда ноги растут:
1) СГ сам формирует звук определенной мощности и выдаёт на "воспроизведение", т.е. посылает последовательность бит на ЦАП - "виноват" СГ
2) СГ тупо выдает звуковой файл в WinCE - "виновата" реализация WinCE на данном устройстве
3) Само устройство включает АРУ, чтобы "вытянуть" звук на нужный уровень - "виновато" устройство
Может, кто знает?
-
По моему, так было бы не эффективно:
Повёл мимо отсутствия пробкоследов?
-
Теперь я ничего не понял!
Ранее я считал, что существует типа иерархии карт, основанная на области покрытия:
Уровень 0 - типа области (например СПб и ЛО, Южная Финляндия...)
Уровень 2 - обзорные типа Россия, Вся Финляндия
Уровень 3 - обзорные типа Европа
Уровень 4 - обзорная типа Евразия
Для прокладки маршрута (я так думал) используется примерно следующий алгоритм: если точки старта и финиша на одной карте - прокладка маршрута, если точки на разных, то берется следующая по иерархии карта и снова проверяется, находятся ли точки на одной карте, и т.д.
Теперь, получается, что существует только два вида карт - область и обзорная. Причем нужно, чтобы обзорные карты не "накладывались" друг на друга. Т.е. я не могу одновременно иметь обзорные карты Россия и Евразия?
-
Кот - фиолетовый, кличка - даже не написать, не то, что выговорить...
Попугая сожрали...
Что-то мне кажется, что...
-
Эх, неужели никогда не дождусь того счастливого дня, когда смогу перейти полностью на использование только одной программы...Так перестаньте
ломатьперестраивать Москву и лет через 10 все карты станут адекватными
-
Вот и вопрос - нужно ли городить такой алгоритм, или проще дождаться данных.
Вопрос значительно сложнее, т.е. обработка данных как существующая, так и предлагаемая.
Исходя из личного профессионального опыта, могу предположить, что существующая обработка, на пальцах, осуществляется следующим образом (или аналогично).
Первоначально на ребре пробкоданных нет, а скоростной индекс равен статистики. Погрешность скоростного индекса - большая, охватывает весь диапазон возможных скоростей (пусть она будет 60 км/ч).
Проехал какой-то датчик.
Вначале проверяется его "истинность", т.е. лежит ли его скорость в заданном диапазоне - скоростной индекс с учетом погрешности. Если датчик не "истинен", например, его скорость 120 км/ч для центра города, то он отбрасывается. Если подходит, то рассчитывается новое значение скоростного индекса и его погрешность.
Расчет нового скоростного индекса ведется с учетом весовых коэффициентов, определяемых величиной погрешности - чем меньше погрешность, тем "более значимый вклад" дает эта величина в результирующее значение. К примеру, если исходный скоростной индекс был 30 км/ч с погрешностью 60 км/ч, а датчик проехал со скоростью 50 км/ч, причем его погрешность определена как 5 км/ч, то новый скоростной индекс будет 49,5 км/ч (цифры условны). А если первоначальная погрешность скоростного индекса была 30 км/ч, то новое значение будет 45 кмЧ. Т.е., если погрешности несоизмеримы, то берется самое точное значение, а если соизмеримы - то некоторое усредненное значение.
Аналогичным образом рассчитывается и погрешность нового скоростного индекса - он всегда меньше меньшего (если не принимаются дополнительные ограничения), но насколько опять зависит от соотношения исходных погрешностей: если несоизмеримы - фактически это наименьшая погрешность, если одинаковые - то результирующая погрешность в 1.41 раза меньше.
Далее, в процессе "ожидания" нового датчика погрешность растет во времени, например на 1 км/ч за каждые 10 мин для учета отсутствия данных (по идее, при этом и скорость должна "ползти" к статистике). Т.е. если мы имеем после проезда датчика скорость на ребре 45 км/ч и ее погрешность 15 км/ч, то через полчаса, когда проедет новый датчик, погрешность на ребре будет 18 км/ч.
Новый датчик проехал - скорости и погрешности уточнились.
Т.о. осуществляется "статистический" расчет текущей скорости на ребре, зависящий от количества проехавших датчиков, пусть даже с разными скоростями. При этом присутствует механизм, при котором "выбросы" датчиков либо отбраковываются, либо их влияние нивелируется малыми весовыми коэффициентами.
Математически легко (во всяком случае на бумаге) ввести в этот алгоритм влияние датчиков на соседних улицах через коряляционные зависимости. Фактически, это означает одно - скорость датчика на соседних ребрах будет приводить к изменению скоростного индекса на данном ребре в зависимости от степени кореляции. Однако величина этого влияния опять же зависит от соотношения погрешностей: нет данных о скорости на этом участке - прогноз скорости осуществляется по степени загрузки соседних ребер, проехало куча датчиков по этому ребру - влияние соседних ребер нивелировано, проехал один датчик - "легкая" корректировка его показаний.
Так что теоретически, идея вполне осуществима и самое сложное здесь - "снятие" кореляционных зависимостей, думаю, это как минимум на порядок сложнее сбора статистики.
Ну, как то так...
-
А-а-а, понял, нужно просто оранжевый заменить на желтый, и всё. Так?
З.Ы. Сам пользуюсь стандартным "квадратным". Пока тему не прочитал, был уверен, что у меня телефон бывает желтым...
-
1
-
-
Предложение было для ребер с отсутствием данных: "Собранная статистика даст возможность предсказывать скорость на улицах, по которым нет данных, основываясь на тех улицах, по которым данные есть"
А так, вначале я понял, что имели ввиду в первую очередь прогноз пробок, т.е. построение маршрута не по актуальным данным, а с учетом времени доезда до отдельных ребер.
Т.е. если я еду далеко, а где-то пробка растет, то:
1) прогнозируется скорость ребер на тот момент, когда я там могу быть, а не сейчас
2) если начинаются затруднения движения по одному ребру (индекс скорости падает), то существует некоторая вероятность, что на "параллельном" ребре индекс скорости тоже начнет падать к моему приезду.
-
Кому-то нужен, кому- то нет. Попросим чек-бокс "использовать желтый цвет телефончика/не использовать"?
Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 4
Если на каждый чих ставить чекбоксы, то можно будет вводить звания:
"салага" - использует заводские установки;
"ефрейтор" - смог найти, где чекбоксы запрятаны
"мл. сержант" - сделал попытку изменить галки
"сержант" - понял без посторонней помощи, что изменилось
...
"генерал" - вернул всё, нафиг, к заводским настройкам...
З.Ы. Чего вам цвет не угодил? По-моему всё нормально...
-
вот если еще кто где соберется прокладки под термостат из парАнита выбивать - можно картинкой ему ответить
Вот, блин, оказывается они и в термостате живут
-
Господа админы, даешь это в шапку форума!
Это ж новость новостей, особенно для фантомо-голововладельцев, у которых окно ГПРС соединения всплывает.Прошу прощения, а вы наличие пробок проверяли?
Что-то у меня старая загружает, а пофиксиненная нет
Ну, вроде пришли, но что-то телефон постоянно в оранжевом цвете
Нет, уже посинел (телефон, не я), уф...
-
Ну вообще-то это просто значок для обозначения местоположения и смысла менять его размер нет. Во всяком случае в системах, отображающих местоположения объектов, всегда так. Иначе при уменьшении масштаба дельтаплан уменьшался бы в точку и исчезал. Другое дело, что наоборот, при увеличении масштаба могут появляться контуры объекта (в данном случае, автомобиля), показывающие его реальный размер. Но для этого нужно задавать кроме размеров конкретного авто еще и местоположение антенны внутри этого объекта.
Для нашей навигации это не нужно и бессмысленно. Для таких целей нужен другой вид курсора, например перекрестие. Тогда местоположение всегда будет четко видно
-
Рубрика "Мастерская Самоделкина" или "Навигатор из скотча, спичечного коробка и пластиковой бутылки".
Пока бог миловал со всеми вылетами и зависаниями, но тем не менее - спасибо!
Надо будет сделать себе что-то подобное, типа этого:
Думаю, лучше что-нибудь пластмассовое приклею.
Тем более недавно приобрел себе в Окей'е такую вещь:
У нее крепление "ручек" к присоске полностью совпадает с креплением штатной пластины кредла навигатора к присоске. Поэтому снял с нее "ручки" (всё равно навигатор в них не влезал) и поставил штатную пластину.
Регулировка наклона производиться не шаровым шарниром, как на штатном, а с помощью двух осей вращения, поэтому сама приспособа довольно длинная.
Т.к. у меня лобовое стекло очень далеко и иногда даже было не дотянуться до навигатора (срабатывал инерционный натяжитель ремня), то доступ к навигатору стал очень комфортен
-
Речь об учитываемой скорости, а не отображаемой
Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 4
Ну, если учитывается одно, отображается второе, то разговор бесполезный ибо никто не знает предмета...
-
Боюсь ошибиться, но, кажется, пару лет назад писали, что пробкоданные в расчет принимаются обрезанными до ПДД + 10 км/ч.
Постоянно вижу на новой трассе "Сортавала" скорости 105
-
Совсем не так. Может быть статистика и есть "зашитая" скорость. Порядок применения (по наличию): пробкоданные, статистика, зашитая. Все (898 раз) говорят про то, что если приняты пробкоданные, превышающие ПДД, то для расчета обрезать их до ПДД хотя бы с простейшей градацией, уже польза будет. Дальше ищите по "legal speed" еще несколько сотен сообщений. Зачем придумывать новое, когда всё уже
украденопридумано до нас?Попробую подбить бабки...
Итак в карте
естьможет быть:1) статистика
2) "типы дорог", или, то же самое, ограничение скорости по ПДД или как-то ещё они обзываются
Могут быть ещё пробкоданные.
При построении маршрута используется приоритет: пробкоданные - статистика - тип дорог.
Предлагается обрезать скорости "выскочек" по типу дорог и утверждается, что расчетное время маршрута улучшится для лиц, соблюдающих скоростной режим.
Для этого нужно откорректировать программу, очевидно, на сервере, которая обрабатывает пробки.
Как житель города Санкт-Петербурга я с этим согласен!
Но иногда меня заносит, т.е. выносит из города. И вот там я вижу, что в картах есть ошибки в части ограничения скорости - карта мне показывает скорость 60, а фактически можно ехать 90, при этом статистики в картах нет. Есть шанс, что я буду стоять в пробке, а не поеду вокруг? Есть! Потому, что СГ "не видит" скорости 90. Даже если кто-то там проехал ранее, то, все-равно, скорость обрезалась до 60. В случае ошибки "наоборот" - те же самые перепробеги.
Поэтому как житель НЕ Санкт-Петербурга я с этим не согласен! А буду согласен, когда на картах будет присутствовать адекватные ограничения.
Поэтому, если "обрезать" скорости, то только именно для города Санкт-Петербурга (м.б. также для Москвы и др. городов), но не глобально.
Ставить птицу? Поможет ли она при маршруте через весь город в пригород за 100 км?
-
И отдельно там есть "типы дорог", которым соответствуют определенные скоростные ограничения, что (обсуждено 897 раз) в корне неправильно, т.к. и в городах попадаются разрешенные 80, и на магистралях бывают разные лимиты и т.д. ..
Э-э-э, как оказывается, всё запущено...
-
Я так понимаю, зашитые скорости основаны не только на ПДД, но и исходя из сложившихся условий.
Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 4
Немного не так. В картах, насколько я понимаю, зашиты две скорости: статистические для расчета маршрута без пробочных данных и установленная максимальная скорость, которую нельзя превышать по ПДД и которая учитывается при построении маршрута в отсутствие пробкоданных и статистики.
Так вот, речь идет про вторую: обрезать скорости от датчиков до максимальной по ПДД.
Именно про эту скорость я и говорил, что по моим наблюдениям в случаях ошибки в картах, гораздо чаще разрешенная скорость по карте меньше разрешенной фактически, что тоже приведет к неадекватным маршрутам. Правда это относится скорее к области, чем к городу, но тем не менее и в области бывают пробки, в которых неохота стоять только потому, что объездная дорога обозначена 60 вместо 90.
Поэтому, лично я считаю, что пока лучше будут перескорости...
-
Качали из программы.
Дроги евразии 12.3 скачивал напрямую из программы на смартфоне.
Т.е. получается меня и подобных с только GPRS обделили
? Из программы не скачать, в ЛК нету... А ведь по Конституции все равны и со смартфонами и без них
!А, опоздал с ответом. Наоборот повезло - не будем мучаться!
-
Маленький вопросик - а где вы эту карту брали?
У меня в ЛК в обновлениях её что-то не было, а в "Картах" указана версия 11.7 от 21.02.2012 (в навигаторе стоит, похоже ещё древнее).
И второй вопросик: карта Europe Overview (OSM) не дублирует Евразию? Т.к. она у меня она тоже присутствует в ЛК в "Картах" (на навигаторе нет), то м.б. из-за неё нет Евразии?
-
А суть моего предложения в том, что Вы оставили навигатор в авто, а потом можете отследить Жену, машину угнанную, любовницу, сотрудника.....
И при том - это не потребует никаких вложений от СГ.
Хм, для этих целей весьма спорное решение, т.к. навигатор нужно будет включить, что жена, вор, любовник, сотрудник могут специально "забыть" это сделать.
Ладно, а для ваших целей вот это не подойдет: '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> ?
Тарифный план для GPRS
в GPS навигатор с пробками для Windows Mobile и Windows CE
Опубликовано
Да, действительно есть! Как-то раньше его промухал...
Только вот не совсем понял - с этой опцией с навигатора, как с телефона позвонить можно?