Dinamik
-
Публикаций
1105 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Dinamik
-
-
Мне кажется, пока рано писать в жалобную книгу: у меня создалось ощущение, что время обработки запроса пропорционально расстоянию объекта вопроса от Москвы и Санкт-Петербурга. Возможно, на несколько региональных карт приходится только один человек - потому запросы рассматриваются медленно.
-
А там одинаково как ехать - по объездной участок убитый' date=' но не большой, через Пикалево менеее убитый, но длиннее.[/quote']
То, что маршрут через Пикалёво длиннее, как минимум, спорно:Маршрут по А114:
Маршрут через Пикалёво (скоростные индексы на А114 вручную уменьшены):
По данным СитиГид маршрут через Пикалёво на 3 километра короче.
На этих стиральных досках по крайней мере асфальт есть
.В исследовательских целях решил проехать по А114 (так, как советовал СитиГид): где-то можно ехать быстро (90-100 км/ч), где-то нужно пробираться на 10 км/ч. Теперь ехал днём и проверил свои воспоминания об отсутствии на некоторых участках асфальта и плохом покрытии в целом - так и есть. Я старался двигаться с максимальной скоростью, которую позволяла дорога: у меня получилась средняя скорость движения на "левом" участке объезда (объезд, фактически, состоит из двух ребёр, делящихся дорогой на Пикалёво) 50 км/ч, на правом - 60 км/ч. Всяко не 90 и 90, как вшито в карту.
Резюме: считаю, что нужно ехать через Пикалёво, ибо там и дорога лучше, и маршрут короче. Скоростные индексы на карте нужно менять.
-
Надо будет ехать по А114. Решил посмотреть, лучше ехать через Пикалёво или по А114 в объезд. СитиГид уверенно показал "по А114 в объезд". Посмотрел скоростные индексы - 90 км/ч. Может, я что перепутал, но когда я пару месяцев назад не свернул в Пикалёво, как мне советовали, а поехал по А114, то обнаружил через некоторое время кончившийся асфальт и дорогу, по которой на 20 километрах в час-то ехать страшно, не то, что на 90.
Вопрос: я что-то перепутал, А114 у Пикалёва починили или скоростной индекс на А114 у Пикалёва явно завышенный? Если завышенный, то какой нужно поставить?
-
3.8.367
Пол-третьего ночи, двигаюсь с запада по Санкт-Петербургскому проспекту/Петергофскому шоссе/проспекту Стачек, необходимо выехать на КАД.
Вижу левый поворот на проспект Маршала Жукова, удивляюсь, смотрю маршрут. Предлагает от Маршала Жукова до Кронштадской площади ехать не по "основной" проезжей части проспекта Стачек, а по "дополнительной" - северной:
Пробки включены:
Пробки выключены:
Значит, дело в пробках.
При приближении к перекрёстку линий, обозначающих скорость потока, не видно (пробки включены):
Пробки->Правка:
На первом отрезке (от Маршала Жукова до Мостовой) скорость на северном участке чуть выше: 69 против 63, на втором (от Мостовой до Лёни Голикова) ниже: 47 против 69, на третьем (от Лёни Голикова) ниже: 47 против 49. Плюс ещё 20 км/ч на Кронштадской площади и отрезок ненулевой длины на Маршала Жукова (на рисунке не виден).
3 часа ночи - дороги практически пустые. Предлагаемый манёвр несколько странен (если уж поворачивать на Дачный, то, наверное, с "основной" проезжей части проспекта Стачек: зачем поворачивать налево на Жукова, сворачивать на "дополнительную" проезжую часть и затем поворачивать на Кронштадтскую площадь, когда можно просто ехать прямо про проспекту Стачек?). Можно было бы предположить, что дело в светофорах, имеющихся на "основной" проезжей части проспекта Стачек, но ведь видно, что скорости на ней всё равно, в основном, выше.
Что символизирует предлагаемый программой маршрут?
Ещё видел две фоторазвязки на Пулковском шоссе при движении из Санкт-Петербурга: съезды на КАД.
-
И ещё, ответ саппорта, через эти пару месяцев они собираются снять все привязки к определённым аппаратам и сварганить одну версию WinCE для всех. Этим порадовали)))
Возможно, было бы очень кстати: в версиях для Texet TN-505 искусственно вырезают поддержку пробок, хотя подключение к интернет легко организовывается через ActiveSync при подключении к устройству с интернет (например, к портативному компьютеру с GPRS-модемом). Разработчики буквально вынуждают искать версии для других устройств (например, для Texet TN-600) и пользоваться ими.
В общей версии для CE, по идее, поддержка пробок должна иметься, если только не сделают программное определение устройства и определение отображаемых функций на основании модели. В этом случае станет хуже: сейчас для работы с пробками достаточно найти версию для устройства с поддержкой пробок, тогда же придётся как-то обманывать программу, чтобы она вместо TN-505 видела TN-600.
-
У меня тоже сегодня не показываются ДПОИ, включая те, что отправлял я сам.
Проблемы с сервером?
-
Таки проще не стыковать карты рядом с крупными развязками. Применительно к Санкт-Петербургу и Ленинградской области это означает, что карта Санкт-Петербурга должна быть как минимум продлена в Ленинградскую область везде от КАД хотя бы километров на 10.
Чтобы подгрузка пробок с соседней карты имела смысл, необходимо научить программу работать не с одной активной картой, а с несколькими (чтобы применить пробки, нужно оперировать дорогами, к которым эти пробки относятся). Полагаю, это в определённом смысле заметно сложнее отрезания куска от одной карты и приклеивания к другой.
Ну или, действительно, научить программу помимо понятия "активная карта" оперировать ещё и понятием "соседняя карта, на которую сейчас может пойти переход" и подгружать пробки с них двух.
-
Максимум что есть - запреты проезда определённых улиц ("пробки по расписанию")' date=' используется для разводных мостов в Питере.
[/quote']А где хранится соответствующая информация: в карте, в файле дорожной обстановки или в файле пробок?
P.S. На мой взгляд, технически запрет поворота по расписанию принципиально не отличается от пробки по расписанию. И там, и там либо должна хранится информация о состоянии дороги в зависимости от времени суток, либо хранится информация о состоянии дороги по умолчанию, а информация об её изменении подгружаться в другом файле.
-
Умеет ли City Guide работать с запретами поворота по расписанию? Я для проверки посмотрел некий перекрёсток, где, если не ошибаюсь, с 7-00 до 23-00 запрещёны определённые повороты. Создалось ощущение, что в карте они запрещёны "жёстко", включение/отключение пробок ничего не меняет.
-
Ситуация: двигаюсь по главной дороге (Санкт-Петербургское шоссе), движение "туда" - сплошная пробка, движение "обратно" - поток машин, свободно едущих на высокой скорости. Первый перекрёсток (улица Гоголя) регулируемый, второй (улица Достоевского) - нерегулируемый. City Guide 3.5 + СПб 22.8 + пробки предлагает свернуть налево на улицу Гоголя, объехать часть пробки и вернуться на Санкт-Петербургское шоссе.
Предлагаемый маршрут не просто не даёт выгоду, но ещё и попросту гораздо хуже, чем движение прямо.
Пояснение: повернуть налево в сплошную пробку на главную дорогу с второстепенной улицы на Т-образном перекрёстке - очень сложная (суть длительная) операция.
1) Необходимо дождаться появления "окна" в потоке машин, быстро едущих направо.
2) Необходимо вклиниться в практически не двигающуюся справа налево массу машин.
Проще повернуть направо, доехать до следующего регулируемого перекрёстка с разрешённым разворотом и там вклиниться в пробку, чем выполнить поворот налево в пробку.
Мысль 1: что является причиной построения такого жуткого маршрута? некорректный вес соответствующего левого поворота, ошибка алгоритма или что-нибудь ещё?
На мой взгляд, проблема заключается в том, что программа не учла сложности поворота налево в пробку. Нельзя ли сделать так, чтобы "сложность" выполнения поворота налево на нерегулируемом перекрёстке на главную дорога была обратно пропорциональна скорости потока, в который нужно вклиниться?
Мысль 2: что можно сделать с перекрёстком Санкт-Петербургское - Достоевского, чтобы программа не строила такие жуткие маршруты? запрещать поворот налево плохо, т. к. сам по себе он вроде бы не запрещён
Мысль 3: что можно сделать в общем случае с такими ситуациями?
Резюме: программа построила конкретный неадекватный маршрут - как сделать так, чтобы больше она такого не делала?
Прокладывание маршрута через несколько карт
в Развитие навигационного сервиса СитиГИД
Опубликовано