karel

Повторюсь. Понятие "дворы" многие воспринимают, как условное обозначение движения по ответвлениям и узостям. Это не дословное понятие. Я выше написал, что например Яковлевский переулок, многие воспринимают, как дворовый проезд.

Именно так. Любой манёвр уменьшает среднюю скорость. Просчитывание оптимального количества манёвров, с учётом средней скорости потоков и поможет построить маршрут с более быстрой средней скоростью.

В дневное время, в особенности утреннее и вечернее, т.е. в час ПИК, на большинстве светофоров пробки. Это факт. В тоже время есть не мало путей объезда, где светофоров либо минимум, либо нет. Я на форум выложил конкретную ситуацию с Лиговским проспектом, где на Лиговском проспекте, от Метро Московская, до Боровой маршрут пересекает три светофора, в то время, как по Черниговской и до Боровой, их нет вообще. Это не конкретика?

В том то и дело, что застрявшие фуры бываю редко, а объезд, например по Яковлевскоме переулку или ул. Цветочной, с выездом на Лиговку, ускоряет проезд. Правда не сейчас, ибо там ведутся дорожные работы. Во всём должна быть мера. Тупо пилить по Московскому проспекту, в окружении "пробки" нет смысла. Ехать через ДВОРЫ тоже. Тем более, что не стоит меня понимать дословно. Яковлевский переулок хоть и называется переулком, но выглядит как дворовый проезд. Я не знаю, как программа определяется со светофорами, но я чётко вижу, что СГ не важно их количество на маршруте. А так как в Питере пока нет

В моём понимании именно светофоры и лишние повороты являются одной из проблем, о чём и написал. Как уже говорил, светофоры в основном тормозят, а не создают "зелёную волну". Например левая секция светофора на пересечении Лиговского проспекта и Прилукской. Она горит так, что успевают проехать максимум три машины. Мне проще проехать через Черниговскую и Боровую, к Расстанной и по Воронежской, чем торчать на светофоре на пересечении Лиговского и Прилукской. Лишние же повороты, при наличии свободных улиц вокруг, тоже не увеличивают среднюю скорость. Хоть и приходится не редко пользоваться лишни

Когда пробка, перед Благодатной, начинается от метро Парк Победы, то по любому объезд через дворы быстрее, чем по Московскому. Дело в том, что на Благодатной за один зелёный светофор проезжает от силы 20-30 машин. Зачастую меньше потому, что впереди ещё один светофор, на перекрестке Московского и Решетникова, и потому, что до Московских Ворот не редко пробка.

А где это тема "98СПБ-все кроме дор. знаков"

Во всём должна быть мера. Например на пересечении Московского и Благодатной утром и днём постоянно пробка. В спальных же районах, не редкость у светофора и пол машины. Найти соответствующий алгоритм и есть необходимость для решения оговариваемой проблемы. Что такое "Пробки-2"?

Во всём должна быть мера. Я не против светофоров, но если есть возможность проехать быстрее по второстепенным улицам, то этим пользуюсь. Я часто езжу от Пулковского шоссе до Боровой. Так очень часто приходится в противовес Сити Гиду, уезжать с Московского на Кузнецовскую и там через двор выезжать на Благодатную. Далее либо по Свеаборгской на Решетникова и в объезд метро Электросила, либо на Рощинскую, с выездом на Цветочную или сразу на Московский проспект. Тем самым объезжаю постоянную пробку на перекрёстке Московского пр. и Благодатной и Московского пр. и Решетникова. Я бы мог не мало при

Ну это уже позже. Ныне хотя бы проблему светофоров решить.

Поняли и правильно и не правильно. Правильно поняли, что по Чениговской быстрее, но не правильно поняли, что при пересечении Боровой, с Прилукской, на Боровой можно повернуть только налево. Программма показывает простой перекрёсток, но по жизни там придётся повернуть направо и через метров 20-30 повернуть во двор, к дому 55, кор. 3. Т.е. программа ведёт против движения. Гайцы будут рады повернувшему направо.

На приоритетном Московском проспекте утром постоянно пробки, хоть он и приоритетен. Соответственно я обхожу эти пробки "дворами", благо знаю Питер нормально. Колдобин там конечно больше, но постоянно проезжая по ним выучил их местоположение назубок. Точнее клацаньем зубов. Соответственно "Я знаю здесь все мели. Трах-тарарах. Вот первая." Т.е. при таких познаниях можно объезжать пробки без повреждений машины. Дело не в качестве объездных дорог, а в необходимости обучить программу понимать, что любой поворот или светофор, это уменьшение средней скорости движения. Программа должна уметь учитыва

Во первых интересно у Вас карта выглядит. У меня она выглядит иначе. Моя вроде поновее. Но дело не в этом. Сейчас проложил маршрут от своего дома до ул. Боровая, дом 55, кор. 3. Как и ожидалось, маршрут проложился не по Черниговской, а по Лиговскому и поворот не на Курскую, а на Прилукскую. А как я уже говорил, с Прилукской, надо поворачивать на право, чтоб попасть в дворовый проезд к корпусу № 3, но на Боровой одностороннее движение. В данном случае поворачивать можно только налево. Вот скриншеты маршрута от Московского проспекта, поворота с Лиговского на Прилукскую и перекрёстка Прилукско

Думаю возможно к каждому значку "Светофор" "прилепить" задержку по времени на десяток-другой секунд. Если это будет заложено в программе, то маршрут будет учитывать эти данные, наряду со средней скоростью на маршруте. Так что сделать это не так уж сложно. Было бы желание облегчить жизнь автомобилистам и продвинуться вперёд, в сравнении с конкурентами

В одних местах их полно, но в других то не очень. Так что в Питере есть выбор маршрутов с минимальным количеством светофоров. Обозначать светофоры. Как ни как в 21 веке живём. Пора цивилизацию продвигать в массы.

Я привёл выше пример, когда при движении от Московских Ворот к Боровой 55, к.3, программа постоянно направляет меня на Лиговский, с поворотом на Прилукской, где короткая левая секция. Я конечно же игнорирую маршрут и еду по Черниговской, с пересечением Рыбинской и въездом на Боровую. Далее еду на Расстанную и Воронежскую с Курской. Там нет ни единого светофора, кроме почти постоянно горящей правой секции на Рыбинской. И таких примером не мало. Кстати хорошая мысль!

Это достаточно просто научить программу учитывать время простоев на каждом светофоре, тем более, что программа видит эти светофоры. Т.е. обозначает их. И соответственно выбират не между перекрёстками, а между перекрёстком со светофором и перекрёстком без светофора. При движении без светофоров средняя скорость увеличится. При том очень часто в Питере, проще ехать по второстепенным улицам, нежели по главным. Пример Лиговский проспект и параллельная ул. Воронежская. На Лиговском три светофора и часты пробки, а на Воронежской ни одного светофора и пробок нет. Я там часто езжу.

Почти всегда поворот сопровождается снижением скорости, при одинаково "зелёных", по Навигатору, улицах. Т.е. мы почти всегда теряем в средней скорости. Только наличие пробок позволяет на "ступеньке" выиграть, но не надо забывать, что на маленьких улочках чаще можно попасть в узости, захламления, да и просто поставленные криво машины, что на более широких улицах редкость. ГАИ пока ни кто не отменял. Вот и получается, что смысл в этих ступеньках почти всегда отсутствует.

Если ехать от Московских Ворот к Боровой 55, кор. 3, то программа посылает по Лиговскому, с левым поворотом на Прилукскую. Но там стоит левая стрелка светофора и она горит очень мало. Там успевают повернуть налево только две машины. Кроме того получается три светофора. А если с Московских Ворот повернуть на Черниговскую, то один раз переехав Рыбинскую, что я постоянно делаю и далее, через почти постоянно горящую правую стрелку светофора, я въезжаю на Боровую, далее на Расстанную, Воронежскую и Курскую. Т.е. у меня получается остановка только на пересечении Рыбинской и всё. Это значит, что ср

Приведу пример Питера. Мне надо ехать по 1-й Красноармейской с поворотом на право, на Московский проспект. Если ехать по 1-й Красноармейской, от Измайловского, то меня не раз программа посылала сначала на Советский переулок, с поворотом на 2-ю Краноармейскую, с последующим поворотом на переулок Егорова и с последующим поворотом на 3-ю Красноамейскую. Ну и уж потом на Московский проспект. Зачем эти ступеньки, если впереди даже по навигатору "зелёная дорога"?

Я не про карманы. Если можно проехать прямо до поворота и повернув, ехать снова прямо, то зачем делать несколько поворотов ступеньками, приехав в конечном итоге на туже улицу?

Считаю полезным "обучение" Сити Гида избегать лишних поворотов в городах и учитывать наличие светофоров, при прокладке маршрута. Ведь любой светофор снижает среднюю скорость. Перед поворотами машины тоже снижают скорость. Также при левом повороте надо пропустить встречное движение, и на светофоре, из-за впереди стоящих машин, не всегда успеваю совершить левый поворот. Кроме того заметил, что ВСЕ навигационные программы "грешат ступенькой". Т.е., при наличии множества улиц, расположенных решеткой, маршрут прокладывается ступенькой. Чем больше пересечений, тем больше количество ступенек. И это

По "паспорту" он должен работать 6 часов. Я до 6-ти часов не ждал - 5-ти хватало. Далее врубал зарядку. Обычно еду с 9.30 до 13.00. Далее обед и потом снова включаю. Получается на полтора часа. Вот и 5 часов без подзарядки.

У меня навигатор-планшет Explay Onliyner 1. Он работает без подзарядки не менее 5-ти часов. Я обычно на работе включаю питание в конце рабочего дня. Так что включение питания не показатель.

Хорошо. Поставим вопрос по другому. Как программа отличит закончившего ходьбу пешехода от начавшего движение в тесном дворе или в пробке автомобиля?