karel

А светофоры ставят в гольном поле? Их наличие на Московском пр. и уменьшает скорость. При постоянно главном движении,скорость была бы бОльшей, за счёт примыкающего движения, которое бы постоянно бы стояло.

Так и на Московском пр. каждый день пробки. При чём тут это? Водитель выбирает не между улицей со светофорами или улицей без них, а там, где быстрее проедет. То же делалет и СГ. С этим то Вы не будете спорить? Я часто въезжаю в Питер с Московского шоссе. У меня выбор ехать либо по Московскому проспекту, либо по Витебскому. Конечно же в большинстве случаев большую часть пути СГ прокладывает по Витебскому. Как минимум до Благодатной на нём нет пробок благодаря минимальному количеству светофоров. Мне как водителю, всё равно, ехать ли по Московскому, либо по Витебскому, но именно множество свето

Я говорю не о вымышленных улицах, а о существующих. Давайте будем "плясать" от того, что есть. А есть Витебский проспект, такой какой он есть и есть Московский проспект во всей его красе. Иных нет. Вот от этих данных и отталкиваемся. Для водителя не важно, равноценно ли сравнение Витебского и Московского. Ему ехать надо. А по какой улице, не важно. Мы говорили о наличии светофоров не на только Московском, а в Питере или иных городах. На примере Витебского и Московского, Витебский выигрывает. И выигрывает именно благодаря меньшему количеству светофоров. Я бы сравнил бы, только ЗАСАДА пла

Во первых не культурно вопросом на вопрос отвечать. Я ведь задал вопрос всем, про параллельные Витебский и Московские проспекты. Про Движение от Московских Ворот к Благодатной. Ни Вы, ни другие мои оппоненты, не опровергли эти сравнения. Во вторых, как на пересечении Витебского и Благодатного могут сломаться светофоры, так и на пересечении Московского с Благодатной или иными улицами могут сломаться светофоры. В обоих случаях будет пробка. Мои оппоненты постоянно приводят примеры аварийности ими не любимых второстепенных улиц, но забывают, что и главные тоже отнюдь не хайвеи и не гарантирован

Ещё раз в ...дцатый раз повторюсь. Витебский проспект и Московский. При въезде в Питер и до Техноложки. На Витебском меньше светофоров и при одинаковом количестве машин, на Витебском средняя скорость будет выше.

Для справки. Я за баранкой с 90-го года. Город знаю достаточно хорошо. Не АСС, но не чайник. В существенных авариях не был ни разу. Тьфу-тьфу-тьфу. По мелочи было чуток. И они происходили отнюдь не только на нерегулируемых перекрёстках. Ну а по светофорам, так я же привёл в пример Витебский проспект и Московский проспект. Они параллельны, но средняя скорость на Витебском, выше, чем на Московском. При сопоставимых загрузках машинами. и это ИМЕННО из-за меньшего количества светофоров на Витебском. Ни кто не сможет доказать обратное. В том то и дело, что я предлагал на светофор с левой стр

В отличии от Вас, я не являюсь ярым сторонником или противником светофоров. Мне важно быстрейшее достижение точки маршрута. Мои же оппоненты ни разу не опровергли мой маршрут от Московских ворот к Боровой через Черниговскую. Ни разу не опровергли лучший маршрут по Витебскому пр., в сравнении с Московским пр., при сопоставимой загрузке машинами.

Это всё словеса. Я привёл конкретный пример с Лиговкой и Черниговской, до Боровой. Где на Лиговке, с 3-мя светофорами, я выиграю время, по сравнению с Черниговской? Тоже в сравнении Московского пр. и Витебского, от Въезда в Питер, до Техноложки. При сопоставимых загрузках машинами.

Мне приходится пилить не только по спальным районам, а очень часто по центру. Там попасть на зелёный достаточно сложно. Если на один проскочишь, то на другой вряд ли. Тем более, что я еду не один. Рядом со мной рулят и другие машины и их много. Все сразу проехать на светофоре не смогут. Если Вы проезжаете весь Литейный и Владимирский проспекты всегда без остановки, то видимо Вы УЖЕ в танке. Я пока в легковухе. Мне не удаётся всех разметать в пробке.

Вам видимо редко приходится мотаться по всему городу, коль так говорите. Я не редко проезжаю от Пулковского шоссе, до Коломяг или Гражданки. При Вашем подходе я буду пересекать город по два с лишним часа. Сити Гид же прокладывает маршрут не по главным центральным улицам, а по улицам с наибольшей средней скоростью. И на Сити Гидовском маршруте могут быть и главные дороги, и маленькие улицы, с отсутствием светофоров. Получается, что Сити Гид противоречит Вашим представлениям о маршрутах. Но Сити Гид же прокладывает маршрут не только по улицам со светофорами, но и по улицам без оных. Так чт

А что Вы скажете про параллельные Московский проспект и Витебский проспект? Они оба отнюдь не маленькие, но на Витебском светофоров минимум, а на Московском полно. При равных загрузках машин на проспектах, средняя скорость на Витебском будет выше. Это ли не довод?

Мы говорим не о ПДД, а о увеличении средней скорости на маршруте, при соблюдении ПДД. Светофоры регулируют движение, обеспечивая ПДД, но замедляют среднюю скорость потока. Можно найти иные маршруты, где меньше светофоров и соответственно средняя скорость выше. Например, при равных условиях загрузки машинами, средняя скорость на Витебском проспекте будет существенно выше, чем на Московском проспекте. Просто на Витебском проспекте светофоров существенно меньше. Например от пересечения Витебского проспекта с ул. Орджоникидзе, до пересечения Витебского с ул. Бассейной, нет ни одного светофора, а

Ну зачем постоянно сводить всё на то, что на второстепенных улицах асфальт разбит. В Питере он бывает разбит и на центральных улицах. Ели бы второстепенные улицы были убитые, то по ним бы не ездили бы машины. Только танки. Так что это не довод. Второстепенные дороги надо учитывать так же, как и центральные. Тем более, что Сити Гид прокладывает маршрут не зависимо от ГЛАВНОСТИ улицы и нам надо ехать не только по главным проШпектам, но и по маленьким улицам.

Не только для пропуска пешеходов. При приближении к повороту машина снижает скорость. Не будет же водитель входить в поворот на скорости 60 км/ч! Так что надо учитывать время на пропуск пешеходов и время снижения скорости и последующего разгона.

Я привёл для сравнения два конкретных маршрута в Питере. Один через Лиговский проспект, а другой по почти параллельной Черниговской улице и далее на Боровую. На Черниговской нет опасности ДТП, нет и светофоров. Средняя скорость выше. На Лиговском - три светофора. Соответственно средняя скорость ниже. Комфорт или безопасность здесь не причём. Мы обсуждаем вопросы оптимизации маршрутов, с целью быстрейшего достижения конечной точки маршрута. Именно для этого в Сити Гиде работает функция "Пробки". Если бы водиле было не важно, когда он прибудет на место, то и функция "Пробки" была бы не нужна. Т

Я там ездил КАЖДЫЙ день по Лиговке, на Боровую. Об этом адресе я говорил выше. Там около 12.00 очень часто стоят отнюдь не три машины. Кроме того я же говорил, что от Московских Ворот до этого поворота есть ещё два светофора и на пересечении с Воздухоплавательной ул. очень часто плотное движение, а то и пробки. На маршруте же через Черниговскую, их нет ВООБЩЕ.

Безопасность здесь не причём. Мы ИЗНАЧАЛЬНО говорим о прокладке маршрута, сообразно ПДД, а не напролом. Так что в дальнейшем давайте не будем ссылаться на ПДД, а будем обсуждать возможности ускорения прибытия в пункт назначения. Прокладка маршрута с наименьшим количеством светофоров, одна из возможностей повысить среднюю скорость. Не вопреки ПДД, а при соблюдении ПДД, но с наименьшим количеством простоев на светофорах. В крупных городах существуют не мало параллельных или объездных улиц и проспектов, на которых меньше светофоров. Соответственно средняя скорость больше. Но если на улице со с

"если бы в Питере не было светофоров-город бы встал. Ваше мнение уже услышано. ИМХО, оно основано на Вашем заблуждении. А на заблуждениях алгоритмы не строят. По вашему светофоры придумали идиоты и/или вредители?" Не надо путать интересы государства и интересы водителя. Любой водила понимает, что без светофоров невозможно, но любой водила оптимизирует свой маршрут, чтобы быстрее добраться до цели. В конечном итоге Сити Гид именно этому способствует. Так что довод о особой важности бОльшего количества светофоров на маршруте ошибочен. Тогда бы и Сити Гид не нужен был бы. Пробки ведь тоже од

В добавок я привёл конкретный пример проезда по Черниговской к Боровой, при всего лишь одном пересечении, вместо того, чтобы двигаться по Лиговке, с тремя светофорами, как предлагает СГ.

Большое спасибо, что услышали, но к сожалению так и не поняли. Я не утверждал, что надо убрать светофоры. Я лишь говорил, что их присутствие на маршруте надо минимизировать. Они уменьшают среднюю скорость движения. Вот в Москве давно поняли, что светофоры нужны для разрегулирования перекрёстков и они не способствуют увеличению средней скорости. Для этого в Москве сделали радиусные улицы либо без светофоров, либо с минимальным их присутствие. Вы думаете, что Москва заблуждается? Так что светофоры выполняют регулировочную функцию на перекрёстках, а не заботятся о скорости. "Зелёной волны" в П

То что светофоры замедляют движение, это объективность, а не миф. Без светофоров средняя, она же максимальная скорость составила бы 60 км/ч - не зря же в Москве на радиусах убрали светофоры, а со светофорами - дай бог 40, а то и меньше. Кстати и "зелёная волна" была создана именно для уменьшения задержек в пути. Но в Питере я пока не знаю таких мест. К сожалению СГ и для автомобилей иной раз прокладывает маршрут по встречке.

Для этого надо работать в СГ, а не на моей работе. Каждому своё. Мне рулить и выявлять недочёты программы, Сотрудникам СГ претворять их в жизнь или отклонять. Только пользователи могут объективно определить минусы той или иной программы и проголосовать рублём за выбранную.

Ещё раз повторюсь. При пересечении по Московскому проспекту перекрёстка, с улицей Благодатной, на светофоре успевает проехать максимум 20-30 машин в одной полосе. И это не в час ПИК. В час ПИК дай бог, чтоб 10 машин проехало, в одной полосе. Это значит, что если пробка началась около ул Кузнецова, то всё удовольствие растянется минимум на 15 минут. Кроме этой пробки, дальше пробка тянется до Решетникова, это ещё 5-10 минут. Далее, до Московских Ворот, не менее 15 минут. Т.е. минут 35-40 уйдёт однозначно. Если я уёду на Яковлевский переулок и далее либо на Мариинскую или Рощинскую, или Заста

А Вы не задумывались, почему у Навитела пользователей больше, чем у Сити Гида? Ныне не поставщик услуг определяет количество пользователей, а пользователи, за счёт количества предоставляемых услуг их качества, определяют популярность поставщика услуг. Думаю не стоит в таком русле вести беседу. Разговор о том, чтобы сделать СГ более продвинутой и удобной для нас и соответственно лучшей, чем тот же Навител. Понять, что любой "препятствие" создаёт уменьшение средней скорости. Для этого надо, например, создателям СГ решить вопрос по учитыванию времени простоя на светофорах, по уменьшению скорос

Можно по Мариинской пилить час, а по Невскому проскочить за пять минут, но это бывает редко. Не стоит обращать внимание на редкие ситуации. На Московском проспекте пробки почти постоянны, в час ПИК, на Мариинской редки, а на Яковлевском переулке почти совсем пробок не бывает. Какой конкретики нужно? Фото и свидетели под протокол, с прокурором? Дело не в конкретных улицах. Их в Питере не мало, по которым профи объедет пробки и без СГ. Дело в том, чтобы программа понимала, что большинство светофоров, это задержка в движении. Если ехать пару кварталов, это не существенно, но если через половину